Người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ phải giảm tốc độ để có thể dừng lại một cách an toàn trong các trường hợp nào dưới đây ?

Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019:

- Vạch 1 là vạch đơn, đứt nét, màu trắng (được ký hiệu là vạch 2.1), dùng để phân chia các làn xe cùng chiều. Trong trường hợp này, xe được phép thực hiện việc chuyển làn đường qua vạch.

- Vạch 2 là vạch đơn, liền nét, màu trắng (được ký hiệu là vạch 2.2), dùng để phân chia các làn xe cùng chiều trong trường hợp không cho phép xe chuyển làn hoặc sử dụng làn khác. Trong trường hợp này, xe không được lấn làn, không được đè lên vạch.

Trong tình huống này, chúng ta cần áp dụng quy tắc nhường đường tại nơi giao nhau không có biển báo. Theo quy tắc, xe nào đến từ bên phải sẽ được ưu tiên đi trước.

* Xe tải: Nằm bên phải xe khách, nên được đi trước xe khách.
* Xe con: Nằm bên phải xe tải, nên được đi trước xe tải.
* Xe khách: Không nằm bên phải xe nào cả, mà lại nằm bên trái xe tải và xe con, nên phải nhường đường cho cả hai xe này.

Vậy, xe khách phải nhường đường đi cuối cùng.

Để đảm bảo an toàn khi điều khiển xe qua đường sắt, người lái xe cần thực hiện đầy đủ các thao tác được nêu trong cả hai ý 1 và 2, tùy thuộc vào tình hình cụ thể tại đường ngang.

Ý 1: "Khi có chuông báo hoặc thanh chắn đã hạ xuống, người lái xe phải dừng xe tạm thời đúng khoảng cách an toàn, kéo phanh tay nếu đường dốc hoặc phải chờ lâu." Đây là quy tắc cơ bản và bắt buộc. Việc dừng xe đúng khoảng cách an toàn (thường là tối thiểu 5 mét tính từ ray gần nhất) khi có tín hiệu báo tàu hoặc khi thanh chắn đã hạ xuống là vô cùng quan trọng để tránh va chạm với tàu hỏa. Kéo phanh tay giúp cố định xe, đặc biệt trên đường dốc hoặc khi phải chờ đợi lâu, ngăn xe tự trôi gây nguy hiểm.

Ý 2: "Khi không có chuông báo hoặc thanh chắn không hạ xuống, người lái xe phải quan sát nếu thấy đủ điều kiện an toàn thì về số thấp, tăng ga nhẹ và không thay đổi số trong quá trình vượt qua đường sắt để tránh động cơ chết máy cho xe vượt qua." Khi không có tín hiệu cảnh báo hoặc thanh chắn, người lái xe phải tự mình quan sát kỹ lưỡng cả hai phía đường sắt để đảm bảo không có tàu đang đến. Sau khi xác định an toàn tuyệt đối, việc về số thấp (số 1 đối với xe số sàn) và tăng ga nhẹ giúp xe có đủ lực kéo, vượt qua đường ray một cách dứt khoát. Việc không thay đổi số trong quá trình vượt giúp tránh tình trạng động cơ bị chết máy đột ngột trên đường ray, một tình huống cực kỳ nguy hiểm.

Cả hai tình huống trên đều mô tả những thao tác cần thiết để đảm bảo an toàn tối đa khi lái xe qua đường sắt. Do đó, đáp án đúng là sự kết hợp của cả hai ý này.

Để hiểu đúng khái niệm “người điều khiển giao thông”, chúng ta cần căn cứ vào các quy định pháp luật hiện hành về giao thông đường bộ. Cụ thể, theo Khoản 26 Điều 3 của Luật Giao thông đường bộ năm 2008, khái niệm này được định nghĩa rõ ràng như sau:

"Người điều khiển giao thông là cảnh sát giao thông; người được giao nhiệm vụ hướng dẫn giao thông tại nơi thi công, nơi ùn tắc giao thông, ở bến phà, tại cầu đường bộ đi chung với đường sắt."

Dựa trên định nghĩa này, chúng ta sẽ phân tích các phương án:

Phương án 1: "Là người điều khiển phương tiện tham gia giao thông tại nơi thi công, nơi ùn tắc giao thông, ở bến phà, tại cầu đường bộ đi chung với đường sắt." Phương án này sai vì người điều khiển giao thông không phải là người điều khiển phương tiện mà là người thực hiện nhiệm vụ điều tiết, hướng dẫn dòng xe cộ và người đi bộ.

Phương án 2: "Là cảnh sát giao thông, người được giao nhiệm vụ hướng dẫn giao thông tại nơi thi công, nơi ùn tắc giao thông, ở bến phà, tại cầu đường bộ đi chung với đường sắt." Phương án này hoàn toàn khớp với định nghĩa trong Luật Giao thông đường bộ 2008. Nó bao gồm cả Cảnh sát giao thông (đối tượng chính) và những người khác được giao nhiệm vụ cụ thể tại các địa điểm đặc biệt cần sự điều tiết.

Phương án 3: "Là người tham gia giao thông tại nơi thi công, nơi ùn tắc giao thông, ở bến phà, tại cầu đường bộ đi chung với đường sắt." Phương án này sai vì người tham gia giao thông là một khái niệm rộng hơn, bao gồm tất cả mọi người sử dụng đường bộ (người đi bộ, người điều khiển phương tiện, người ngồi trên phương tiện...), không phải ai cũng có quyền và nhiệm vụ điều khiển giao thông.

Như vậy, phương án đúng và chính xác nhất theo quy định của pháp luật là phương án 2.

Trong khu đô thị và đông dân cư vào ban đêm, việc sử dụng đèn xe phải tuân thủ các quy tắc an toàn giao thông để đảm bảo tầm nhìn cho người lái đồng thời không gây chói mắt, nguy hiểm cho các phương tiện và người đi bộ khác.

Phương án 1: "Bất cứ đèn nào miễn là mắt nhìn rõ phía trước." Phương án này không đúng vì nó quá chung chung và bỏ qua các quy định về an toàn. Mỗi loại đèn (chiếu xa, chiếu gần, đèn sương mù) có mục đích và điều kiện sử dụng riêng, không thể tùy tiện sử dụng theo cảm tính.

Phương án 2: "Chỉ bật đèn chiếu xa (đèn pha) khi không nhìn rõ đường." Đèn chiếu xa (đèn pha) tạo ra chùm sáng mạnh và xa, rất dễ gây chói mắt nghiêm trọng cho người đi ngược chiều hoặc phương tiện đi phía trước, dẫn đến nguy hiểm. Trong khu đô thị và đông dân cư, mật độ phương tiện và người qua lại cao, việc sử dụng đèn chiếu xa là rất hạn chế và thường bị cấm.

Phương án 3: "Đèn chiếu xa (đèn pha) khi đường vắng, đèn pha chiếu gần (đèn cốt) khi có xe đi ngược chiều." Mặc dù quy tắc chuyển đổi đèn pha/cốt khi có xe ngược chiều là đúng, nhưng việc sử dụng đèn chiếu xa (pha) ngay cả khi đường vắng trong khu đô thị và đông dân cư vẫn không phải là lựa chọn tối ưu và hợp lý nhất. Khu vực này thường có hệ thống chiếu sáng công cộng và luôn tiềm ẩn khả năng xuất hiện người hoặc phương tiện bất ngờ. Việc ưu tiên sử dụng đèn chiếu xa trong khu vực này là không phù hợp với quy định và tiềm ẩn rủi ro.

Phương án 4: "Đèn chiếu gần (đèn cốt)." Đây là phương án chính xác nhất. Đèn chiếu gần (đèn cốt) được thiết kế để chiếu sáng một khoảng cách vừa phải phía trước xe mà không gây chói mắt cho người đi ngược chiều hoặc các phương tiện khác. Khi lái xe trong khu đô thị và đông dân cư vào ban đêm, đèn chiếu gần là loại đèn thích hợp và an toàn nhất, đảm bảo tầm nhìn cần thiết cho người lái và tuân thủ các quy định về an toàn giao thông.