Xe nào phải nhường đường đi cuối cùng qua nơi giao nhau này ?

Để đảm bảo an toàn khi điều khiển xe qua đường sắt, người lái xe cần thực hiện đầy đủ các thao tác được nêu trong cả hai ý 1 và 2, tùy thuộc vào tình hình cụ thể tại đường ngang.

Ý 1: "Khi có chuông báo hoặc thanh chắn đã hạ xuống, người lái xe phải dừng xe tạm thời đúng khoảng cách an toàn, kéo phanh tay nếu đường dốc hoặc phải chờ lâu." Đây là quy tắc cơ bản và bắt buộc. Việc dừng xe đúng khoảng cách an toàn (thường là tối thiểu 5 mét tính từ ray gần nhất) khi có tín hiệu báo tàu hoặc khi thanh chắn đã hạ xuống là vô cùng quan trọng để tránh va chạm với tàu hỏa. Kéo phanh tay giúp cố định xe, đặc biệt trên đường dốc hoặc khi phải chờ đợi lâu, ngăn xe tự trôi gây nguy hiểm.

Ý 2: "Khi không có chuông báo hoặc thanh chắn không hạ xuống, người lái xe phải quan sát nếu thấy đủ điều kiện an toàn thì về số thấp, tăng ga nhẹ và không thay đổi số trong quá trình vượt qua đường sắt để tránh động cơ chết máy cho xe vượt qua." Khi không có tín hiệu cảnh báo hoặc thanh chắn, người lái xe phải tự mình quan sát kỹ lưỡng cả hai phía đường sắt để đảm bảo không có tàu đang đến. Sau khi xác định an toàn tuyệt đối, việc về số thấp (số 1 đối với xe số sàn) và tăng ga nhẹ giúp xe có đủ lực kéo, vượt qua đường ray một cách dứt khoát. Việc không thay đổi số trong quá trình vượt giúp tránh tình trạng động cơ bị chết máy đột ngột trên đường ray, một tình huống cực kỳ nguy hiểm.

Cả hai tình huống trên đều mô tả những thao tác cần thiết để đảm bảo an toàn tối đa khi lái xe qua đường sắt. Do đó, đáp án đúng là sự kết hợp của cả hai ý này.

Để hiểu đúng khái niệm “người điều khiển giao thông”, chúng ta cần căn cứ vào các quy định pháp luật hiện hành về giao thông đường bộ. Cụ thể, theo Khoản 26 Điều 3 của Luật Giao thông đường bộ năm 2008, khái niệm này được định nghĩa rõ ràng như sau:

"Người điều khiển giao thông là cảnh sát giao thông; người được giao nhiệm vụ hướng dẫn giao thông tại nơi thi công, nơi ùn tắc giao thông, ở bến phà, tại cầu đường bộ đi chung với đường sắt."

Dựa trên định nghĩa này, chúng ta sẽ phân tích các phương án:

Phương án 1: "Là người điều khiển phương tiện tham gia giao thông tại nơi thi công, nơi ùn tắc giao thông, ở bến phà, tại cầu đường bộ đi chung với đường sắt." Phương án này sai vì người điều khiển giao thông không phải là người điều khiển phương tiện mà là người thực hiện nhiệm vụ điều tiết, hướng dẫn dòng xe cộ và người đi bộ.

Phương án 2: "Là cảnh sát giao thông, người được giao nhiệm vụ hướng dẫn giao thông tại nơi thi công, nơi ùn tắc giao thông, ở bến phà, tại cầu đường bộ đi chung với đường sắt." Phương án này hoàn toàn khớp với định nghĩa trong Luật Giao thông đường bộ 2008. Nó bao gồm cả Cảnh sát giao thông (đối tượng chính) và những người khác được giao nhiệm vụ cụ thể tại các địa điểm đặc biệt cần sự điều tiết.

Phương án 3: "Là người tham gia giao thông tại nơi thi công, nơi ùn tắc giao thông, ở bến phà, tại cầu đường bộ đi chung với đường sắt." Phương án này sai vì người tham gia giao thông là một khái niệm rộng hơn, bao gồm tất cả mọi người sử dụng đường bộ (người đi bộ, người điều khiển phương tiện, người ngồi trên phương tiện...), không phải ai cũng có quyền và nhiệm vụ điều khiển giao thông.

Như vậy, phương án đúng và chính xác nhất theo quy định của pháp luật là phương án 2.

Trong khu đô thị và đông dân cư vào ban đêm, việc sử dụng đèn xe phải tuân thủ các quy tắc an toàn giao thông để đảm bảo tầm nhìn cho người lái đồng thời không gây chói mắt, nguy hiểm cho các phương tiện và người đi bộ khác.

Phương án 1: "Bất cứ đèn nào miễn là mắt nhìn rõ phía trước." Phương án này không đúng vì nó quá chung chung và bỏ qua các quy định về an toàn. Mỗi loại đèn (chiếu xa, chiếu gần, đèn sương mù) có mục đích và điều kiện sử dụng riêng, không thể tùy tiện sử dụng theo cảm tính.

Phương án 2: "Chỉ bật đèn chiếu xa (đèn pha) khi không nhìn rõ đường." Đèn chiếu xa (đèn pha) tạo ra chùm sáng mạnh và xa, rất dễ gây chói mắt nghiêm trọng cho người đi ngược chiều hoặc phương tiện đi phía trước, dẫn đến nguy hiểm. Trong khu đô thị và đông dân cư, mật độ phương tiện và người qua lại cao, việc sử dụng đèn chiếu xa là rất hạn chế và thường bị cấm.

Phương án 3: "Đèn chiếu xa (đèn pha) khi đường vắng, đèn pha chiếu gần (đèn cốt) khi có xe đi ngược chiều." Mặc dù quy tắc chuyển đổi đèn pha/cốt khi có xe ngược chiều là đúng, nhưng việc sử dụng đèn chiếu xa (pha) ngay cả khi đường vắng trong khu đô thị và đông dân cư vẫn không phải là lựa chọn tối ưu và hợp lý nhất. Khu vực này thường có hệ thống chiếu sáng công cộng và luôn tiềm ẩn khả năng xuất hiện người hoặc phương tiện bất ngờ. Việc ưu tiên sử dụng đèn chiếu xa trong khu vực này là không phù hợp với quy định và tiềm ẩn rủi ro.

Phương án 4: "Đèn chiếu gần (đèn cốt)." Đây là phương án chính xác nhất. Đèn chiếu gần (đèn cốt) được thiết kế để chiếu sáng một khoảng cách vừa phải phía trước xe mà không gây chói mắt cho người đi ngược chiều hoặc các phương tiện khác. Khi lái xe trong khu đô thị và đông dân cư vào ban đêm, đèn chiếu gần là loại đèn thích hợp và an toàn nhất, đảm bảo tầm nhìn cần thiết cho người lái và tuân thủ các quy định về an toàn giao thông.

Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019/BGTVT (và được hướng dẫn chi tiết tại Thông tư 31/2019/TT-BGTVT Điều 10 Khoản 3), khi đèn tín hiệu giao thông tại các nút giao đường bộ hiển thị vàng nhấp nháy, người điều khiển phương tiện giao thông được phép đi nhưng phải giảm tốc độ, chú ý quan sát, nhường đường cho người đi bộ, người khuyết tật qua đường hoặc các loại phương tiện khác theo quy định của Luật Giao thông đường bộ khi thấy an toàn. Điều này nhằm đảm bảo an toàn tối đa tại các điểm giao cắt, nơi tiềm ẩn nhiều nguy cơ va chạm.

Phương án 1 (Đúng): "Giảm tốc độ, chú ý quan sát, nhường đường cho người đi bộ và cho xe đi qua khu vực giao cắt khi thấy an toàn." Đây là hành vi hoàn toàn đúng với quy định pháp luật và nguyên tắc an toàn giao thông. Đèn vàng nhấp nháy không yêu cầu dừng hẳn mà là tín hiệu cảnh báo, yêu cầu người lái xe phải cẩn trọng đặc biệt.

Phương án 2 (Sai): "Phải dừng lại trước nút giao, sau đó tăng tốc cho xe đi qua." Việc dừng lại bắt buộc chỉ áp dụng với đèn đỏ, biển báo STOP hoặc vạch dừng. Tăng tốc qua nút giao sau khi dừng lại là hành vi nguy hiểm, không an toàn và không phù hợp với tín hiệu đèn vàng nhấp nháy.

Phương án 3 (Sai): "Tăng tốc vượt qua nút giao." Đây là hành vi cực kỳ nguy hiểm, vi phạm nghiêm trọng quy tắc giao thông, đặc biệt tại các nút giao vốn có lưu lượng xe cộ và người đi bộ lớn. Đèn vàng nhấp nháy yêu cầu giảm tốc độ và tăng cường quan sát, không phải tăng tốc.

Biển báo trong hình là Biển báo cấm số P.108 theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019/BGTVT. Ý nghĩa của biển báo này là cấm tất cả các loại súc vật sử dụng để vận tải hàng hóa hoặc hành khách, bao gồm cả việc kéo xe hay chở người/hàng trên lưng, đi qua đoạn đường có đặt biển báo này. Biển báo này nhằm đảm bảo an toàn giao thông và hạn chế sự cản trở lưu thông của các loại phương tiện cơ giới trên những đoạn đường nhất định.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: "Đường cấm súc vật vận tải hàng hóa." Phương án này chỉ nêu một phần ý nghĩa của biển báo (vận tải hàng hóa) và chưa đầy đủ, vì biển còn cấm cả vận tải hành khách và cả việc kéo xe. Vì vậy, đây là phương án chưa chính xác hoàn toàn.

Phương án 2: "Đường cấm súc vật vận tải hành khách." Tương tự phương án 1, phương án này cũng chỉ nêu một phần ý nghĩa (vận tải hành khách) và không đầy đủ, bỏ qua việc vận tải hàng hóa và kéo xe. Vì vậy, đây là phương án chưa chính xác hoàn toàn.

Phương án 3: "Đường cấm súc vật vận tải hàng hóa hoặc hành khách dù kéo xe hay chở trên lưng đi qua." Đây là phương án chính xác và đầy đủ nhất, bao quát toàn bộ ý nghĩa của biển báo P.108 theo quy định hiện hành. Biển cấm này áp dụng cho mọi hình thức vận chuyển của súc vật, dù là chở người, chở hàng, kéo xe hay mang vác trên lưng.