Trên đường bộ (trừ đường cao tốc) trong khu vực đông dân cư, đường đôi hoặc đường một chiều có từ hai làn xe cơ giới trở lên, loại xe nào dưới đây được tham gia giao thông với tốc độ tối đa cho phép là 60 km/h ?

Mũ bảo hiểm là một trang bị an toàn bắt buộc đối với người điều khiển và người ngồi trên xe mô tô, xe gắn máy, xe đạp điện khi tham gia giao thông. Tác dụng quan trọng nhất và chính yếu của mũ bảo hiểm, đặc biệt trong trường hợp xảy ra tai nạn giao thông, là để bảo vệ vùng đầu của người đội. Mũ bảo hiểm được thiết kế với lớp vỏ cứng bên ngoài và lớp xốp giảm chấn bên trong, có khả năng hấp thụ và phân tán lực va đập khi xảy ra tai nạn, từ đó giảm thiểu tối đa nguy cơ chấn thương sọ não, tổn thương não bộ, và các chấn thương nghiêm trọng khác ở vùng đầu – bộ phận cực kỳ quan trọng và dễ bị tổn thương nhất trên cơ thể. Các phương án khác như "để làm đẹp", "để tránh mưa nắng" hoặc "để các loại phương tiện khác dễ quan sát" chỉ là những tác dụng phụ hoặc không phải là mục đích chính của việc đội mũ bảo hiểm trong ngữ cảnh an toàn giao thông và phòng tránh tai nạn. Do đó, đáp án chính xác nhất là giảm thiểu chấn thương vùng đầu.

Hành vi lái xe cố tình không phân biệt làn đường, vạch phân làn, phóng nhanh, vượt ẩu, vượt đèn đỏ, đi vào đường cấm, đường một chiều đều là những hành vi vi phạm nghiêm trọng Luật Giao thông đường bộ. Những hành vi này không chỉ gây nguy hiểm cho bản thân người điều khiển phương tiện mà còn đe dọa trực tiếp đến tính mạng và tài sản của những người tham gia giao thông khác. Việc tuân thủ các quy tắc giao thông, tôn trọng luật pháp, nhường nhịn và ứng xử có văn hóa khi tham gia giao thông là những yếu tố cốt lõi của văn hóa giao thông. Do đó, những hành vi được mô tả trong câu hỏi thể hiện rõ sự thiếu ý thức, thiếu trách nhiệm và thiếu văn hóa giao thông của người lái xe. Lựa chọn "Là bình thường" và "Là có văn hóa giao thông" là hoàn toàn sai vì chúng đi ngược lại với các nguyên tắc an toàn và pháp luật giao thông.

Theo quy định tại Khoản 2, Điều 18 của Thông tư số 46/2015/TT-BGTVT (được sửa đổi, bổ sung bởi Thông tư số 35/2016/TT-BGTVT) về tải trọng, khổ giới hạn của đường bộ và lưu hành xe quá tải trọng, xe quá khổ giới hạn, xe bánh xích trên đường bộ, có quy định như sau:

Chiều dài xếp hàng hóa vượt quá phía trước và phía sau của xe không được quá 10% chiều dài toàn bộ xe. Nếu xe chuyên dùng và xe ô tô chở người có khoang hành lý thì chiều dài xếp hàng hóa không được vượt quá phía sau quá 1,0 mét và không được vượt quá phía trước của xe.

Trong trường hợp câu hỏi đưa ra, xe ô tô chở hàng vượt quá phía trước và sau thùng xe, mỗi phía quá 10% chiều dài toàn bộ thân xe. Điều này đã vi phạm trực tiếp quy định về giới hạn chiều dài xếp hàng hóa. Mặc dù tổng chiều dài xe (cả hàng) từ trước đến sau nhỏ hơn trị số ghi trên biển, nhưng việc vượt quá 10% ở mỗi phía đã là sai quy định. Để được phép lưu hành trong trường hợp này, phương tiện phải có giấy phép đặc biệt do cơ quan có thẩm quyền cấp.

Do đó, xe này không được phép đi vào mà không có giấy phép đặc biệt.

Câu hỏi yêu cầu xác định biển báo hiệu "Hết đường dành cho ô tô". Để trả lời chính xác, chúng ta cần căn cứ vào Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2019/BGTVT):

Biển báo R.403 "Đường dành cho ô tô": Đây là biển báo hình chữ nhật, nền màu xanh, bên trong có hình vẽ ô tô màu trắng. Biển này dùng để báo hiệu bắt đầu đoạn đường dành riêng cho tất cả các loại ô tô đi lại (không cho các phương tiện khác như xe máy, xe đạp, người đi bộ đi vào).

Biển báo R.E,9 "Hết đường dành cho ô tô": Đây là biển báo được sử dụng để thông báo kết thúc đoạn đường đã được quy định là dành riêng cho ô tô. Biển này có hình dạng tương tự biển R.403 nhưng có thêm một vạch chéo màu đỏ, chạy từ phía trên bên phải xuống phía dưới bên trái, gạch chéo qua biểu tượng ô tô.

Phân tích các phương án:

Biển 1: Đây là biển tròn, nền xanh, có hình ô tô màu trắng và vạch chéo màu đỏ. Trong hệ thống biển báo hiệu lệnh của Việt Nam, các biển tròn thường là biển cấm hoặc biển hiệu lệnh phải thi hành. Biển có hình dạng tương tự như Biển 1 (biển tròn, nền xanh, có hình ô tô màu trắng bị gạch chéo đỏ) thường được hiểu là hết hiệu lực cấm hoặc hạn chế nào đó đối với ô tô, ví dụ như "Hết cấm ô tô" hoặc "Hết hạn chế tốc độ tối thiểu đối với ô tô". Tuy nhiên, nó không phải là biển "Hết đường dành cho ô tô".

Biển 2: Đây là biển hình chữ nhật, nền xanh, có hình ô tô màu trắng và vạch chéo màu đỏ. Hình dạng và biểu tượng trên biển này hoàn toàn trùng khớp với mô tả của biển báo R.E,9 "Hết đường dành cho ô tô" trong Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ.

Kết luận: Biển 2 là biển báo hiệu "Hết đường dành cho ô tô".

Khi lái xe ô tô và gặp đoàn người đi xe đạp có tổ chức, tài xế phải tuyệt đối tuân thủ nguyên tắc an toàn giao thông, đặc biệt là đối với các đối tượng dễ bị tổn thương như người đi xe đạp. Đoàn người đi xe đạp có tổ chức thường di chuyển thành hàng dài, có thể chiếm một phần hoặc toàn bộ làn đường, và đôi khi có những chuyển động không lường trước được do số lượng người đông đảo.

Phương án 1: "Tăng tốc độ, chuyển sang làn đường bên trái để vượt."

Đây là hành vi cực kỳ nguy hiểm và vi phạm các nguyên tắc an toàn giao thông cơ bản. Tăng tốc độ khi vượt, đặc biệt là vượt một nhóm người đi xe đạp, làm giảm thời gian phản ứng của tài xế và tăng nguy cơ va chạm nghiêm trọng. Việc chuyển sang làn đường bên trái để vượt cần đảm bảo đủ khoảng trống an toàn và không gây cản trở cho xe đi ngược chiều, điều này rất khó thực hiện một cách an toàn khi vượt một đoàn xe đạp dài và rộng. Luật Giao thông đường bộ của Việt Nam (Điều 14) quy định rõ việc vượt xe phải đảm bảo an toàn, có tín hiệu báo trước, và giữ khoảng cách an toàn. Vượt một đoàn xe đạp có tổ chức theo cách này gần như không thể đảm bảo an toàn.

Phương án 2: "Không được vượt những người đi xe đạp."

Trong tình huống cụ thể là vượt đoàn người đi xe đạp có tổ chức, đây là phương án xử lý an toàn và đúng đắn nhất. Lý do là khi một đoàn xe đạp di chuyển có tổ chức, họ thường chiếm một không gian đáng kể trên đường, và việc duy trì khoảng cách an toàn cần thiết (cả khoảng cách bên và khoảng cách phía trước/sau) khi vượt là rất khó khăn. Hơn nữa, việc vượt một nhóm đông người đi xe đạp có thể gây ra hiệu ứng gió hút hoặc tạo áp lực tâm lý, khiến họ mất lái. Nếu không thể đảm bảo vượt an toàn tuyệt đối, việc không vượt là bắt buộc để tránh gây nguy hiểm cho bản thân và đặc biệt là cho đoàn người đi xe đạp. Luật Giao thông đường bộ Việt Nam cũng nhấn mạnh việc không được vượt trong các trường hợp không đảm bảo an toàn hoặc khi có chướng ngại vật.

Kết luận: Đối với đoàn người đi xe đạp có tổ chức, sự an toàn phải được đặt lên hàng đầu. Nếu không thể đảm bảo vượt một cách an toàn tuyệt đối (có đủ không gian, không gây nguy hiểm hay lo sợ cho người đi xe đạp), thì tài xế không được vượt và nên giảm tốc độ, đi theo sau một cách an toàn cho đến khi có cơ hội vượt an toàn hơn hoặc đi hết đoạn đường có đoàn xe đạp đó.