Các phương tiện tham gia giao thông đường bộ (kể cả những xe có quyền ưu tiên) đều phải dừng lại bên phải đường của mình và trước vạch “dừng xe” tại các điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt khi có báo hiệu dừng nào dưới đây?

Hệ thống truyền lực, còn gọi là hệ thống truyền động, đóng vai trò vô cùng quan trọng trong cấu tạo và hoạt động của xe ô tô. Công dụng chính của hệ thống này là tiếp nhận mô men quay (lực xoắn) từ động cơ và truyền tải đến các bánh xe chủ động, giúp xe có thể di chuyển.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: "Dùng để truyền mô men quay từ động cơ tới các bánh xe chủ động của xe ô tô." Đây chính xác là công dụng cốt lõi của hệ thống truyền lực. Hệ thống này bao gồm các bộ phận như ly hợp (hoặc bộ biến mô), hộp số, trục các đăng, cầu chủ động (bao gồm bộ vi sai) và bán trục, tất cả phối hợp để truyền và điều chỉnh mô men xoắn từ động cơ đến các bánh xe một cách hiệu quả, cho phép xe tăng tốc, giảm tốc và thay đổi lực kéo.

Phương án 2: "Dùng để thay đổi hướng chuyển động hoặc giữ cho xe ô tô chuyển động ổn định theo hướng xác định." Đây là công dụng của hệ thống lái, giúp người lái điều khiển hướng di chuyển của xe thông qua vô lăng và cơ cấu lái.

Phương án 3: "Dùng để làm giảm tốc độ, dừng chuyển động của xe ô tô." Đây là công dụng của hệ thống phanh, được thiết kế để làm chậm hoặc dừng hoàn toàn chuyển động của xe, đảm bảo an toàn.

Vì vậy, phương án 1 mô tả đúng và đầy đủ nhất công dụng của hệ thống truyền lực trên xe ô tô.

Khái niệm “đường cao tốc” được quy định rõ ràng trong Luật Giao thông đường bộ 2008 và các văn bản hướng dẫn liên quan. Đây là một loại đường đặc biệt được thiết kế để đảm bảo giao thông liên tục, an toàn và hiệu quả, rút ngắn thời gian hành trình.

Chúng ta hãy cùng phân tích từng phương án:

Phương án 1: "Đường dành riêng cho xe ôtô và một số loại xe chuyên dùng được phép đi vào theo quy định của Luật Giao thông đường bộ."

Đây là một đặc điểm cơ bản và đúng của đường cao tốc. Đường cao tốc được thiết kế chủ yếu cho xe ô tô và chỉ một số loại xe đặc biệt (như xe máy chuyên dùng có tốc độ cao, hoặc các trường hợp được phép theo quy định) mới được phép lưu thông, nhằm đảm bảo tốc độ và an toàn.

Phương án 2: "Có dải phân cách phân chia đường cho xe chạy hai chiều riêng biệt mà dải phân cách này xe không đi được lên trên; không giao nhau cùng mức với một hoặc một số đường khác."

Đây là một đặc điểm cấu trúc quan trọng của đường cao tốc. Việc có dải phân cách cứng, không cho phép xe vượt qua, giúp tách biệt hoàn toàn hai chiều xe chạy, giảm thiểu nguy cơ tai nạn đối đầu. Đồng thời, việc không giao nhau cùng mức với các đường khác (mà thường là giao cắt liên thông bằng cầu vượt hoặc hầm chui) loại bỏ các điểm xung đột giao thông tiềm ẩn, đảm bảo dòng chảy giao thông liên tục và an toàn ở tốc độ cao.

Phương án 3: "Được bố trí đầy đủ trang thiết bị phục vụ, bảo đảm giao thông liên tục, an toàn, rút ngắn thời gian hành trình và chỉ cho xe ra, vào ở những điểm nhất định."

Đặc điểm này mô tả mục đích và cơ chế hoạt động của đường cao tốc. Để đảm bảo giao thông liên tục và an toàn, đường cao tốc thường được trang bị hệ thống biển báo, đèn chiếu sáng, trạm dừng nghỉ, hệ thống thu phí, và hệ thống giám sát. Việc chỉ cho phép xe ra, vào ở những điểm nhất định (nút giao) giúp kiểm soát luồng xe, tránh tình trạng xe đi vào/ra tự do gây mất an toàn và cản trở dòng giao thông.

Kết luận: Cả ba phương án trên đều là những đặc điểm cấu thành nên khái niệm chuẩn xác về đường cao tốc theo quy định của pháp luật Việt Nam (cụ thể là Điều 3 Khoản 12 Luật Giao thông đường bộ 2008). Do đó, để hiểu đúng và đầy đủ về đường cao tốc, cần phải xem xét tất cả các đặc điểm này. Vì vậy, đáp án "Tất cả các ý trên" là đáp án đúng và bao quát nhất.

Trong các trường hợp đặc biệt, việc lắp đặt hoặc sử dụng còi, đèn không đúng với thiết kế ban đầu của nhà sản xuất đối với xe cơ giới là một hành vi bị hạn chế rất nghiêm ngặt theo quy định pháp luật về giao thông đường bộ của Việt Nam. Để được phép thực hiện điều này, người chủ phương tiện bắt buộc phải được sự chấp thuận bằng văn bản của cơ quan có thẩm quyền. Cơ quan này thường là Cục Đăng kiểm Việt Nam hoặc các đơn vị có chức năng kiểm định, cấp phép thay đổi kết cấu xe. Việc thay đổi kết cấu, hệ thống chiếu sáng, tín hiệu còi của xe mà không có sự cho phép sẽ bị xử phạt theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP (sửa đổi, bổ sung bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP) và không được phép lưu thông.

Phương án 1: "Phải đảm bảo phụ tùng do đúng nhà sản xuất đó cung cấp." Việc sử dụng phụ tùng chính hãng là tốt cho việc bảo dưỡng và duy trì chất lượng xe, nhưng nó không cho phép bạn thay đổi thiết kế ban đầu của nhà sản xuất, đặc biệt là với các hệ thống an toàn như còi, đèn. Nếu bạn muốn thay đổi thiết kế, dù là phụ tùng chính hãng, vẫn cần sự cho phép của cơ quan chức năng.

Phương án 2: "Phải được chấp thuận của cơ quan có thẩm quyền." Đây là đáp án đúng. Bất kỳ sự thay đổi nào về kết cấu, hình dáng, bố trí tổng thành, hệ thống quan trọng của xe (bao gồm còi, đèn) so với thiết kế ban đầu đều phải được cơ quan quản lý chuyên ngành về giao thông đường bộ (ví dụ: Cục Đăng kiểm Việt Nam) thẩm định, phê duyệt và cấp giấy chứng nhận.

Phương án 3: "Phải là xe đăng ký và hoạt động tại các khu vực có địa hình phức tạp." Yêu cầu này liên quan đến điều kiện vận hành của xe, chứ không phải là điều kiện để được phép thay đổi kết cấu xe một cách tùy tiện. Ngay cả xe hoạt động ở địa hình phức tạp cũng phải tuân thủ các quy định về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường, bao gồm cả việc không được tự ý thay đổi còi, đèn mà không có sự chấp thuận.

Vì vậy, yêu cầu tiên quyết và bắt buộc là phải có sự chấp thuận của cơ quan có thẩm quyền.

Theo Điều 67 Luật Giao thông đường bộ năm 2008 (và được kế thừa trong Nghị định 10/2020/NĐ-CP về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô):

Người kinh doanh vận tải hàng hóa có các nghĩa vụ:

Bồi thường thiệt hại cho người thuê vận tải do mất mát, hư hỏng hàng hóa xảy ra trong quá trình vận tải,

Bồi thường thiệt hại do người làm công, người đại diện gây ra trong khi thực hiện công việc được giao,

Và chịu trách nhiệm về hậu quả do người làm công, người đại diện gây ra khi thực hiện yêu cầu trái pháp luật.

Vì sao không chọn A hoặc C:

A: chỉ đúng một phần, mô tả trách nhiệm giao hàng và hậu quả hợp pháp, chưa đầy đủ phần bồi thường.

C: kết hợp cả ý 1 và 2 nhưng trong đó ý 1 có nội dung sai lệch → nên C không chính xác tuyệt đối.

Kết luận cuối cùng: Đáp án đúng là: B.

“Bồi thường thiệt hại cho người thuê vận tải do mất mát, hư hỏng hàng hóa xảy ra trong quá trình vận tải từ lúc nhận hàng đến lúc giao hàng; bồi thường thiệt hại do người làm công, người đại diện gây ra trong khi thực hiện công việc được người kinh doanh vận tải giao; chịu trách nhiệm về hậu quả mà người làm công, người đại diện gây ra do thực hiện yêu cầu của người kinh doanh vận tải trái với quy định của pháp luật.”

Để đảm bảo an toàn và chất lượng dịch vụ vận tải hành khách, người lái xe và nhân viên phục vụ trên xe ô tô có nhiều trách nhiệm quan trọng:

Phân tích phương án 1: "Kiểm tra các điều kiện bảo đảm an toàn của xe sau khi khởi hành; có trách nhiệm lái xe thật nhanh khi chậm giờ của khách." Phương án này sai hoàn toàn. Việc kiểm tra các điều kiện an toàn của xe phải được thực hiện trước khi khởi hành để phát hiện và khắc phục các sự cố tiềm ẩn. Hơn nữa, việc "lái xe thật nhanh khi chậm giờ" là hành vi nguy hiểm, vi phạm quy định về tốc độ và an toàn giao thông, đe dọa tính mạng hành khách và những người tham gia giao thông khác.

Phân tích phương án 2: "Kiểm tra các điều kiện bảo đảm an toàn của xe trước khi khởi hành; có thái độ văn minh, lịch sự, hướng dẫn hành khách ngồi đúng nơi quy định; kiểm tra việc sắp xếp, chằng buộc hành lý, bảo đảm an toàn." Đây là những trách nhiệm cần thiết và đúng đắn. Việc kiểm tra xe trước mỗi chuyến đi là bắt buộc. Thái độ phục vụ chuyên nghiệp, văn minh, lịch sự cùng với việc hướng dẫn và đảm bảo an toàn hành lý là yếu tố quan trọng tạo nên dịch vụ tốt và an toàn cho hành khách.

Phân tích phương án 3: "Có biện pháp bảo vệ tính mạng, sức khỏe, tài sản của hành khách đi xe, giữ gìn trật tự, vệ sinh trong xe; đóng cửa lên xuống của xe trước và trong khi xe chạy." Đây cũng là những trách nhiệm cốt lõi. Bảo vệ an toàn cho hành khách là ưu tiên hàng đầu. Giữ gìn trật tự, vệ sinh giúp tạo không gian thoải mái cho hành khách. Việc đóng cửa xe trước và trong khi xe chạy là quy tắc an toàn cơ bản để tránh tai nạn đáng tiếc.

Phân tích phương án 4: "Cả ý 2 và ý 3." Vì cả phương án 2 và phương án 3 đều nêu lên những trách nhiệm đúng đắn, cần thiết và được quy định trong các văn bản pháp luật về giao thông đường bộ và vận tải hành khách, nên phương án tổng hợp "Cả ý 2 và ý 3" là đáp án chính xác nhất và đầy đủ nhất.