Khi gặp hiệu lệnh như dưới đây của cảnh sát giao thông thì người tham gia giao thông phải đi như thế nào là đúng quy tắc giao thông?

Theo quy định của pháp luật về giao thông đường bộ Việt Nam, cụ thể tại Điểm c, Khoản 3, Điều 30 của Luật Giao thông đường bộ 2008, người điều khiển và người ngồi trên xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy tuyệt đối không được thực hiện hành vi mang, vác vật cồng kềnh khi tham gia giao thông. Quy định này nhằm đảm bảo an toàn cho chính người điều khiển, người ngồi trên xe và những người tham gia giao thông khác, tránh gây cản trở tầm nhìn, mất thăng bằng xe hoặc va chạm không đáng có.

Phân tích các phương án:
* Phương án 0: "Được mang, vác tuỳ trường hợp cụ thể." - Đây là phương án sai. Pháp luật quy định rõ ràng là không được mang, vác vật cồng kềnh, không có trường hợp ngoại lệ nào cho phép.
* Phương án 1: "Không được mang, vác." - Đây là phương án đúng. Phù hợp với quy định tại Điểm c, Khoản 3, Điều 30 Luật Giao thông đường bộ 2008.
* Phương án 2: "Được mang, vác nhưng phải đảm bảo an toàn." - Đây là phương án sai. Mặc dù việc đảm bảo an toàn là cần thiết, nhưng hành vi mang, vác vật cồng kềnh đã bị cấm hoàn toàn bởi luật, bất kể có cố gắng đảm bảo an toàn đến mức nào đi chăng nữa. Việc mang vác vật cồng kềnh tiềm ẩn nhiều rủi ro mất an toàn giao thông.
* Phương án 3: "Được mang, vác tùy theo sức khỏe của bản thân." - Đây là phương án sai. Quy định pháp luật về giao thông không dựa trên tình trạng sức khỏe cá nhân mà dựa trên nguyên tắc an toàn chung cho tất cả mọi người.

Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ và các quy tắc an toàn giao thông, hành vi vượt xe tại các vị trí có tầm nhìn hạn chế, đường vòng, đầu dốc là hành vi bị nghiêm cấm. Lý do là những vị trí này tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông rất cao. Khi tầm nhìn bị hạn chế, người lái xe không thể quan sát được các phương tiện đi ngược chiều hoặc các chướng ngại vật phía trước, dẫn đến khả năng va chạm trực diện hoặc các tình huống nguy hiểm khác. Đường vòng và đầu dốc cũng là những khu vực có tầm nhìn bị che khuất, khiến việc vượt xe trở nên cực kỳ rủi ro. Việc tuân thủ quy định này là tối quan trọng để đảm bảo an toàn cho bản thân và những người tham gia giao thông khác.

* Phương án 0: "Không bị nghiêm cấm." là sai. Hành vi này bị nghiêm cấm để đảm bảo an toàn giao thông.
* Phương án 1: "Không bị nghiêm cấm khi rất vội." là sai. Tình huống khẩn cấp cá nhân không phải là lý do để vi phạm các quy tắc an toàn giao thông cơ bản.
* Phương án 2: "Bị nghiêm cấm." là đúng. Đây là quy định bắt buộc nhằm phòng ngừa tai nạn giao thông.
* Phương án 3: "Không bị nghiêm cấm khi khẩn cấp." là sai. Mặc dù có những trường hợp khẩn cấp đặc biệt (ví dụ: xe ưu tiên), nhưng đối với người điều khiển phương tiện thông thường, tình huống khẩn cấp không cho phép vượt xe tại các vị trí nguy hiểm này vì rủi ro gây tai nạn là quá lớn.

Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam, khái niệm “Người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ” được hiểu một cách toàn diện, bao gồm nhiều đối tượng khác nhau. Cụ thể, các đối tượng này bao gồm:

1. Người điều khiển xe cơ giới: Đây là những người điều khiển các loại phương tiện có động cơ như ô tô, mô tô, xe máy, máy kéo, rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc được kéo bởi xe ô tô, máy kéo.
2. Người điều khiển xe thô sơ: Bao gồm những người điều khiển các loại phương tiện không có động cơ, chủ yếu dựa vào sức người hoặc sức kéo của động vật như xe đạp, xích lô, xe lăn dùng cho người khuyết tật, xe súc vật kéo và các loại xe tương tự.
3. Người điều khiển xe máy chuyên dùng tham gia giao thông đường bộ: Đây là những người điều khiển các loại xe được sử dụng cho mục đích chuyên biệt trong các lĩnh vực như xây dựng, nông nghiệp, công nghiệp, v.v., khi các phương tiện này di chuyển trên đường bộ (ví dụ: máy ủi, máy xúc, xe lu, xe nâng, v.v.).

Phân tích các phương án:
* Phương án 1 (Người điều khiển xe cơ giới, người điều khiển xe thô sơ): Phương án này đúng nhưng chưa đầy đủ vì còn thiếu đối tượng là người điều khiển xe máy chuyên dùng.
* Phương án 2 (Người điều khiển xe máy chuyên dùng tham gia giao thông đường bộ): Phương án này cũng đúng nhưng lại thiếu hai đối tượng quan trọng là người điều khiển xe cơ giới và người điều khiển xe thô sơ.
* Phương án 3 (Cả ý 1 và ý 2): Phương án này kết hợp cả hai ý trên, bao gồm người điều khiển xe cơ giới, người điều khiển xe thô sơ và người điều khiển xe máy chuyên dùng tham gia giao thông đường bộ. Đây là định nghĩa đầy đủ và chính xác nhất theo quy định của pháp luật về giao thông đường bộ.

Vì vậy, đáp án đúng phải bao gồm tất cả các đối tượng được liệt kê trong cả ý 1 và ý 2 để đảm bảo tính toàn vẹn của khái niệm.

Câu hỏi đề cập đến tốc độ tối đa cho phép của xe mô tô hai bánh và ô tô chở người đến 30 chỗ trên đường bộ (trừ đường cao tốc) trong khu vực đông dân cư, cụ thể là trên đường đôi có dải phân cách giữa.

Theo Khoản 1, Điều 6 của Thông tư 31/2019/TT-BGTVT quy định về tốc độ và khoảng cách an toàn của xe cơ giới, xe máy chuyên dùng tham gia giao thông đường bộ, tốc độ tối đa cho phép trong khu vực đông dân cư (trừ đường cao tốc) được quy định như sau:

a) Đối với đường đôi; đường một chiều có từ hai làn xe cơ giới trở lên; đường bộ ngoài đô thị có dải phân cách giữa: Tốc độ tối đa cho phép là 60 km/h.

b) Đối với đường hai chiều; đường một chiều có một làn xe cơ giới: Tốc độ tối đa cho phép là 50 km/h.

Vì câu hỏi nêu rõ là "đường đôi có dải phân cách giữa" và "trong khu vực đông dân cư", nên áp dụng điểm a Khoản 1 Điều 6. Do đó, tốc độ tối đa cho phép đối với xe mô tô hai bánh và ô tô chở người đến 30 chỗ là 60 km/h.

Các phương án khác:
* 50 km/h: Áp dụng cho đường hai chiều hoặc đường một chiều có một làn xe cơ giới trong khu vực đông dân cư.
* 40 km/h: Áp dụng cho một số loại xe hoặc đường đặc biệt khác, không phù hợp với điều kiện câu hỏi đưa ra.

Vậy, đáp án đúng là 60 km/h.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về quy tắc giao thông tại các điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt. Đây là một quy tắc an toàn giao thông cực kỳ quan trọng nhằm phòng tránh tai nạn nghiêm trọng.

Theo Luật Giao thông đường bộ Việt Nam năm 2008, Điều 25 quy định rõ về việc "Đi qua đường ngang, cầu đường bộ đi chung với đường sắt". Cụ thể, khoản 1 của Điều này nêu rõ: "Tại nơi đường bộ giao cắt cùng mức với đường sắt, quyền ưu tiên thuộc về phương tiện giao thông đường sắt, trừ các trường hợp có báo hiệu dừng tàu hỏa hoặc nhân viên gác chắn."

Phân tích các phương án:
* Phương án 0: "Xe cứu hỏa." Xe cứu hỏa là xe ưu tiên khi làm nhiệm vụ khẩn cấp trên đường bộ. Tuy nhiên, quy tắc ưu tiên này không áp dụng tại các điểm giao cắt với đường sắt. Tại đây, phương tiện đường sắt luôn có quyền ưu tiên tuyệt đối do đặc thù về tốc độ, quán tính lớn và khả năng dừng khẩn cấp rất hạn chế.
* Phương án 1: "Xe cứu thương." Tương tự như xe cứu hỏa, xe cứu thương cũng là xe ưu tiên trên đường bộ khi làm nhiệm vụ. Nhưng tại giao cắt đường sắt, quy tắc ưu tiên cho phương tiện đường sắt vẫn được áp dụng để đảm bảo an toàn tối đa.
* Phương án 2: "Phương tiện giao thông đường sắt." Đây là đáp án chính xác. Do đặc điểm kỹ thuật (khó dừng, không thể chuyển hướng đột ngột), phương tiện giao thông đường sắt luôn được ưu tiên tại các điểm giao cắt cùng mức với đường bộ để đảm bảo an toàn và tránh những tai nạn thảm khốc.
* Phương án 3: "Ô tô, mô tô và xe máy chuyên dùng." Đây là các loại phương tiện giao thông đường bộ thông thường. Khi đi qua đường ngang, các phương tiện này phải nhường đường cho phương tiện giao thông đường sắt và chỉ được phép đi qua khi an toàn.

Kết luận: Quyền ưu tiên tại các điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt luôn thuộc về phương tiện giao thông đường sắt, trừ khi có tín hiệu dừng tàu hoặc sự điều khiển của nhân viên gác chắn. Việc tuân thủ quy tắc này là bắt buộc để đảm bảo an toàn cho tất cả người tham gia giao thông.