Hành vi vượt xe tại các vị trí có tầm nhìn hạn chế, đường vòng, đầu dốc có bị nghiêm cấm hay không?

Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ Việt Nam, khái niệm “Người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ” được hiểu một cách toàn diện, bao gồm nhiều đối tượng khác nhau. Cụ thể, các đối tượng này bao gồm:

1. Người điều khiển xe cơ giới: Đây là những người điều khiển các loại phương tiện có động cơ như ô tô, mô tô, xe máy, máy kéo, rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc được kéo bởi xe ô tô, máy kéo.
2. Người điều khiển xe thô sơ: Bao gồm những người điều khiển các loại phương tiện không có động cơ, chủ yếu dựa vào sức người hoặc sức kéo của động vật như xe đạp, xích lô, xe lăn dùng cho người khuyết tật, xe súc vật kéo và các loại xe tương tự.
3. Người điều khiển xe máy chuyên dùng tham gia giao thông đường bộ: Đây là những người điều khiển các loại xe được sử dụng cho mục đích chuyên biệt trong các lĩnh vực như xây dựng, nông nghiệp, công nghiệp, v.v., khi các phương tiện này di chuyển trên đường bộ (ví dụ: máy ủi, máy xúc, xe lu, xe nâng, v.v.).

Phân tích các phương án:
* Phương án 1 (Người điều khiển xe cơ giới, người điều khiển xe thô sơ): Phương án này đúng nhưng chưa đầy đủ vì còn thiếu đối tượng là người điều khiển xe máy chuyên dùng.
* Phương án 2 (Người điều khiển xe máy chuyên dùng tham gia giao thông đường bộ): Phương án này cũng đúng nhưng lại thiếu hai đối tượng quan trọng là người điều khiển xe cơ giới và người điều khiển xe thô sơ.
* Phương án 3 (Cả ý 1 và ý 2): Phương án này kết hợp cả hai ý trên, bao gồm người điều khiển xe cơ giới, người điều khiển xe thô sơ và người điều khiển xe máy chuyên dùng tham gia giao thông đường bộ. Đây là định nghĩa đầy đủ và chính xác nhất theo quy định của pháp luật về giao thông đường bộ.

Vì vậy, đáp án đúng phải bao gồm tất cả các đối tượng được liệt kê trong cả ý 1 và ý 2 để đảm bảo tính toàn vẹn của khái niệm.

Câu hỏi đề cập đến tốc độ tối đa cho phép của xe mô tô hai bánh và ô tô chở người đến 30 chỗ trên đường bộ (trừ đường cao tốc) trong khu vực đông dân cư, cụ thể là trên đường đôi có dải phân cách giữa.

Theo Khoản 1, Điều 6 của Thông tư 31/2019/TT-BGTVT quy định về tốc độ và khoảng cách an toàn của xe cơ giới, xe máy chuyên dùng tham gia giao thông đường bộ, tốc độ tối đa cho phép trong khu vực đông dân cư (trừ đường cao tốc) được quy định như sau:

a) Đối với đường đôi; đường một chiều có từ hai làn xe cơ giới trở lên; đường bộ ngoài đô thị có dải phân cách giữa: Tốc độ tối đa cho phép là 60 km/h.

b) Đối với đường hai chiều; đường một chiều có một làn xe cơ giới: Tốc độ tối đa cho phép là 50 km/h.

Vì câu hỏi nêu rõ là "đường đôi có dải phân cách giữa" và "trong khu vực đông dân cư", nên áp dụng điểm a Khoản 1 Điều 6. Do đó, tốc độ tối đa cho phép đối với xe mô tô hai bánh và ô tô chở người đến 30 chỗ là 60 km/h.

Các phương án khác:
* 50 km/h: Áp dụng cho đường hai chiều hoặc đường một chiều có một làn xe cơ giới trong khu vực đông dân cư.
* 40 km/h: Áp dụng cho một số loại xe hoặc đường đặc biệt khác, không phù hợp với điều kiện câu hỏi đưa ra.

Vậy, đáp án đúng là 60 km/h.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về quy tắc giao thông tại các điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt. Đây là một quy tắc an toàn giao thông cực kỳ quan trọng nhằm phòng tránh tai nạn nghiêm trọng.

Theo Luật Giao thông đường bộ Việt Nam năm 2008, Điều 25 quy định rõ về việc "Đi qua đường ngang, cầu đường bộ đi chung với đường sắt". Cụ thể, khoản 1 của Điều này nêu rõ: "Tại nơi đường bộ giao cắt cùng mức với đường sắt, quyền ưu tiên thuộc về phương tiện giao thông đường sắt, trừ các trường hợp có báo hiệu dừng tàu hỏa hoặc nhân viên gác chắn."

Phân tích các phương án:
* Phương án 0: "Xe cứu hỏa." Xe cứu hỏa là xe ưu tiên khi làm nhiệm vụ khẩn cấp trên đường bộ. Tuy nhiên, quy tắc ưu tiên này không áp dụng tại các điểm giao cắt với đường sắt. Tại đây, phương tiện đường sắt luôn có quyền ưu tiên tuyệt đối do đặc thù về tốc độ, quán tính lớn và khả năng dừng khẩn cấp rất hạn chế.
* Phương án 1: "Xe cứu thương." Tương tự như xe cứu hỏa, xe cứu thương cũng là xe ưu tiên trên đường bộ khi làm nhiệm vụ. Nhưng tại giao cắt đường sắt, quy tắc ưu tiên cho phương tiện đường sắt vẫn được áp dụng để đảm bảo an toàn tối đa.
* Phương án 2: "Phương tiện giao thông đường sắt." Đây là đáp án chính xác. Do đặc điểm kỹ thuật (khó dừng, không thể chuyển hướng đột ngột), phương tiện giao thông đường sắt luôn được ưu tiên tại các điểm giao cắt cùng mức với đường bộ để đảm bảo an toàn và tránh những tai nạn thảm khốc.
* Phương án 3: "Ô tô, mô tô và xe máy chuyên dùng." Đây là các loại phương tiện giao thông đường bộ thông thường. Khi đi qua đường ngang, các phương tiện này phải nhường đường cho phương tiện giao thông đường sắt và chỉ được phép đi qua khi an toàn.

Kết luận: Quyền ưu tiên tại các điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt luôn thuộc về phương tiện giao thông đường sắt, trừ khi có tín hiệu dừng tàu hoặc sự điều khiển của nhân viên gác chắn. Việc tuân thủ quy tắc này là bắt buộc để đảm bảo an toàn cho tất cả người tham gia giao thông.

Hành vi bỏ trốn sau khi gây tai nạn để trốn tránh trách nhiệm hoặc khi có điều kiện mà cố ý không cứu giúp người bị tai nạn giao thông là hành vi bị nghiêm cấm tuyệt đối theo quy định của pháp luật Việt Nam. Đây là một trong những hành vi vi phạm nghiêm trọng các quy tắc an toàn giao thông và đạo đức xã hội.

Cụ thể, Điều 8 của Luật Giao thông đường bộ năm 2008 (sửa đổi, bổ sung) đã liệt kê rõ các hành vi bị nghiêm cấm, trong đó có khoản 7 quy định: "Bỏ trốn sau khi gây tai nạn để trốn tránh trách nhiệm hoặc khi có điều kiện mà cố ý không cứu giúp người bị tai nạn giao thông." Điều này khẳng định tính chất nghiêm trọng và sự cấm đoán tuyệt đối của pháp luật đối với những hành vi này, không phụ thuộc vào bất kỳ trường hợp cụ thể nào.

Ngoài ra, Điều 38 của Luật Giao thông đường bộ cũng quy định rõ trách nhiệm của người điều khiển phương tiện và những người liên quan trực tiếp đến vụ tai nạn giao thông phải dừng ngay phương tiện, giữ nguyên hiện trường, cấp cứu người bị nạn và phải có mặt khi cơ quan có thẩm quyền yêu cầu. Việc không thực hiện các trách nhiệm này, đặc biệt là bỏ trốn hoặc cố ý không cứu giúp, không chỉ vi phạm pháp luật giao thông mà còn vi phạm nghiêm trọng đạo đức xã hội.

Trong trường hợp gây ra hậu quả nghiêm trọng, hành vi bỏ trốn hoặc không cứu giúp có thể bị xử lý hình sự theo Bộ luật Hình sự năm 2015 (sửa đổi, bổ sung 2017). Ví dụ, "Tội không cứu giúp người đang trong tình trạng nguy hiểm đến tính mạng" (Điều 132) hoặc có thể là tình tiết tăng nặng trong "Tội vi phạm quy định về tham gia giao thông đường bộ" (Điều 260) nếu hành vi bỏ trốn gây khó khăn cho việc xác định nguyên nhân, hậu quả và xử lý vụ việc.

Vì vậy, đáp án đúng là "Bị nghiêm cấm" bởi vì pháp luật không cho phép hành vi này dưới bất kỳ hình thức hay hoàn cảnh nào.