Khi điều khiển xe chạy trên đường biết có xe sau xin vượt nếu đủ điều kiện an toàn người lái xe phải làm gì?

Biển 1: Báo hiệu “Đoạn đường thường xuyên đông xe” – cảnh báo nguy cơ ùn tắc, không phải đoạn dễ xảy ra tai nạn.

Biển 2: Có hình ô tô bị va chạm và dấu chấm than → là biển W.207b – Cảnh báo đoạn đường hay xảy ra tai nạn.

➜ Dùng để nhắc nhở lái xe giảm tốc độ, chú ý quan sát, giữ khoảng cách an toàn.

Biển 3: Báo hiệu “Đường trơn” – cảnh báo mặt đường dễ trượt, không phải biển báo đoạn hay xảy ra tai nạn nói chung.

⇒ Kết luận: Biển báo cảnh báo nguy hiểm đoạn đường thường xảy ra tai nạn là Biển 2.

Câu hỏi này liên quan đến quy tắc nhường đường và tạo điều kiện an toàn cho các phương tiện khác khi tham gia giao thông. Theo Luật Giao thông đường bộ, khi có xe xin vượt từ phía sau, người lái xe phía trước có trách nhiệm tạo điều kiện thuận lợi và an toàn để xe sau có thể vượt. Điều này bao gồm việc giảm tốc độ, đi sát về phía bên phải của phần đường xe chạy (nếu có thể và an toàn) và không gây cản trở.

Phương án 1 và 2 ("Khi vượt xe khác." và "Khi vượt xe khác tại đoạn đường được phép vượt."): Đây là hành động vượt, không phải hành động nhường đường. Khi vượt, người lái xe thường tăng tốc độ và chuyển làn (sang trái ở Việt Nam) để vượt, chứ không giảm tốc độ và đi sát về bên phải.

Phương án 3 ("Khi xe sau xin vượt và đảm bảo an toàn."): Đây là trường hợp đúng. Khi xe phía sau có tín hiệu xin vượt (ví dụ: còi, đèn pha), người lái xe phía trước cần quan sát, nếu an toàn và có điều kiện, phải giảm tốc độ và đi sát về bên phải để xe sau có thể vượt qua an toàn. Đây là nguyên tắc cơ bản để duy trì trật tự và an toàn giao thông.

Phương án 4 ("Khi xe sau có tín hiệu vượt bên phải."): Vượt bên phải thường là hành vi không được khuyến khích hoặc bị cấm trong nhiều trường hợp, trừ khi xe phía trước đang rẽ trái hoặc có chướng ngại vật bên trái. Người lái xe phía trước không có nghĩa vụ phải giảm tốc độ và đi sát về bên phải để tạo điều kiện cho một hành vi vượt có thể không an toàn hoặc không hợp lệ từ phía sau bên phải.

Hệ thống truyền lực (hay còn gọi là hệ thống truyền động) của xe ô tô có vai trò cực kỳ quan trọng trong việc vận hành xe. Nhiệm vụ chính của nó là tiếp nhận năng lượng từ động cơ dưới dạng mô men xoắn và truyền tải năng lượng này đến các bánh xe chủ động, làm cho xe di chuyển. Hệ thống này bao gồm nhiều bộ phận khác nhau như ly hợp (đối với xe số sàn) hoặc biến mô (đối với xe số tự động), hộp số, trục các đăng (đối với xe cầu sau hoặc dẫn động 4 bánh), cầu chủ động (bao gồm vi sai và bán trục). Mỗi bộ phận đều có chức năng riêng nhưng cùng phối hợp để đảm bảo công suất từ động cơ được truyền đến bánh xe một cách hiệu quả, đồng thời cho phép thay đổi tốc độ và mô men xoắn phù hợp với điều kiện vận hành khác nhau.

Phương án 1: Dùng để truyền mô men quay từ động cơ tới các bánh xe chủ động của xe ô tô. Đây chính xác là công dụng cốt lõi của hệ thống truyền lực. Nó chịu trách nhiệm vận chuyển sức mạnh từ động cơ đến nơi tạo ra chuyển động cho xe.

Phương án 2: Dùng để thay đổi hướng chuyển động hoặc giữ cho xe ô tô chuyển động ổn định theo hướng xác định. Đây là công dụng của hệ thống lái, giúp người lái điều khiển hướng di chuyển của xe.

Phương án 3: Dùng để làm giảm tốc độ, dừng chuyển động của xe ô tô. Đây là công dụng của hệ thống phanh, đảm bảo an toàn bằng cách kiểm soát tốc độ và dừng xe.

Để trả lời câu hỏi này, chúng ta cần hiểu rõ về các loại biển báo chỉ dẫn tên đường, đặc biệt là trên các tuyến đường đối ngoại.

Các tuyến đường đối ngoại là những tuyến đường thuộc mạng lưới đường bộ quốc tế, thường là một phần của mạng lưới đường bộ châu Á (Asian Highway - AH). Các biển báo trên những tuyến đường này thường có ký hiệu đặc trưng để nhận diện.

Phân tích các biển báo:

Biển 1: Biển này có chữ "AH1" màu trắng trên nền xanh dương. Ký hiệu "AH" là viết tắt của "Asian Highway" (Đường bộ châu Á), chỉ các tuyến đường đối ngoại, tuyến đường quốc tế. Do đó, biển "AH1" là biển chỉ dẫn tên đường trên tuyến đường đối ngoại.

Biển 2: Biển này có chữ "QUỐC LỘ 1A" màu trắng trên nền xanh dương. "Quốc lộ" là tên gọi dành cho các tuyến đường quốc gia trong phạm vi lãnh thổ Việt Nam. Mặc dù một số tuyến quốc lộ có thể trùng với các tuyến đường đối ngoại (ví dụ: Quốc lộ 1A có đoạn trùng với AH1), nhưng bản thân biển "QUỐC LỘ 1A" là biển chỉ dẫn tên đường nội địa, không phải là biển chỉ dẫn tên đường trên các tuyến đường đối ngoại theo ký hiệu quốc tế.

Biển 3: Biển này có chữ "PHÚ THỌ" màu trắng trên nền xanh dương, kèm theo mũi tên chỉ hướng. Đây là biển chỉ dẫn hướng đi đến một địa danh (Phú Thọ), không phải là biển chỉ dẫn tên đường hay số hiệu tuyến đường.

Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019/BGTVT, Biển số I.438 "Biển chỉ dẫn đường đối ngoại" dùng để chỉ dẫn tên và số hiệu của các tuyến đường đối ngoại trong mạng lưới đường bộ quốc tế. Các biển này thường có màu xanh và ký hiệu "AH".

Kết luận: Chỉ có Biển 1 là biển chỉ dẫn tên đường trên các tuyến đường đối ngoại.

Trong tình huống xe màu xanh đang vượt xe màu vàng trên làn đường của bạn, điều này tạo ra nguy cơ đối đầu trực diện rất cao. Đây là một tình huống nguy hiểm đòi hỏi người lái xe phải phản ứng kịp thời và đúng cách để đảm bảo an toàn cho bản thân và các phương tiện khác.

Phân tích phương án 1: "Phanh xe giảm tốc độ và đi sát lề đường bên phải."

Phanh xe giảm tốc độ: Đây là hành động cực kỳ quan trọng. Giảm tốc độ sẽ rút ngắn quãng đường phanh, tăng thời gian phản ứng cho cả hai bên và giảm thiểu lực va chạm nếu không may xảy ra tai nạn. Nó cũng giúp bạn kiểm soát xe tốt hơn.

Đi sát lề đường bên phải: Khi xe đối diện đang lấn sang làn của bạn, việc di chuyển sát lề đường bên phải sẽ tạo ra khoảng cách lớn nhất có thể giữa xe của bạn và xe đang lấn làn. Điều này tăng cơ hội tránh được va chạm. Đây là nguyên tắc cơ bản của việc lái xe phòng thủ.

Kết luận: Phương án này là xử lý hoàn toàn chính xác và an toàn, tuân thủ nguyên tắc lái xe phòng thủ để tránh va chạm trực diện.

Phân tích phương án 2: "Bấm còi, nháy đèn báo hiệu, giữ nguyên tốc độ và đi tiếp."

Bấm còi, nháy đèn báo hiệu: Các hành động này là cần thiết để cảnh báo xe đối diện về sự hiện diện của bạn và mức độ nguy hiểm của tình huống.

Giữ nguyên tốc độ và đi tiếp: Đây là phần xử lý sai lầm và cực kỳ nguy hiểm. Việc giữ nguyên tốc độ trong khi có xe đang lấn làn và tiến về phía bạn sẽ không giảm thiểu rủi ro va chạm mà còn có thể làm tăng mức độ nghiêm trọng của va chạm nếu nó xảy ra. Không có thời gian phản ứng thêm và không có sự thay đổi vị trí để tránh né.

Kết luận: Phương án này sai vì hành động giữ nguyên tốc độ không đảm bảo an toàn.

Phân tích phương án 3: "Phanh xe giảm tốc độ và đi sát lề đường bên trái."

Phanh xe giảm tốc độ: Giống như phương án 1, đây là hành động đúng.

Đi sát lề đường bên trái: Hành động này là hoàn toàn sai và cực kỳ nguy hiểm. Khi xe đối diện đang lấn sang làn của bạn từ bên trái, việc bạn cũng di chuyển sang lề trái sẽ đưa xe của bạn trực tiếp vào quỹ đạo va chạm với xe đối diện, dẫn đến nguy cơ va chạm trực diện rất cao. Đây là một phản ứng bản năng sai lầm trong các tình huống nguy hiểm và vi phạm nghiêm trọng quy tắc giao thông.

Kết luận: Phương án này sai vì di chuyển sang lề trái sẽ tăng nguy cơ va chạm đối đầu.

Lời giải thích chung: Trong mọi tình huống giao thông nguy hiểm, đặc biệt là khi đối mặt với nguy cơ va chạm trực diện, nguyên tắc an toàn hàng đầu là giảm tốc độ và cố gắng tạo khoảng cách an toàn. Việc giảm tốc độ giúp bạn có thêm thời gian xử lý và kiểm soát xe, đồng thời giảm lực tác động trong trường hợp va chạm không thể tránh khỏi. Di chuyển sát lề phải là cách để tối đa hóa khoảng trống và tránh đối đầu với xe đi ngược chiều. Phương án 1 là cách xử lý chuẩn mực và an toàn nhất theo quy tắc lái xe phòng thủ.