Các biện pháp tiết kiệm nhiên liệu khi chạy xe?

Đáp án đúng là phương án 1: "Không quá 4 giờ."

Theo quy định pháp luật về giao thông đường bộ tại Việt Nam, cụ thể là tại Điều 65 của Luật Giao thông đường bộ 2008 và được hướng dẫn chi tiết hơn trong các Thông tư liên quan (ví dụ Thông tư số 91/2015/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải về thời gian làm việc của lái xe ô tô), thời gian lái xe liên tục của người lái xe ô tô không được vượt quá 4 giờ. Đây là một quy định quan trọng nhằm đảm bảo an toàn giao thông.

Giải thích chi tiết:

Mục đích: Quy định này được đặt ra nhằm phòng tránh tình trạng người lái xe bị mệt mỏi, buồn ngủ, giảm khả năng tập trung và phản xạ sau một thời gian dài điều khiển phương tiện liên tục. Việc duy trì sự tỉnh táo cho lái xe là yếu tố then chốt để ngăn ngừa tai nạn giao thông.

Ý nghĩa của "liên tục": "Lái xe liên tục" được hiểu là khoảng thời gian người lái xe không có thời gian nghỉ ngơi đủ dài (thường là ít nhất 15 phút) để phục hồi sức khỏe và tinh thần.

Quy định liên quan: Bên cạnh giới hạn 4 giờ lái xe liên tục, pháp luật cũng quy định tổng thời gian lái xe trong ngày của người lái xe ô tô không được vượt quá 10 giờ (đối với lái xe kinh doanh vận tải hành khách, vận tải hàng hóa). Điều này buộc người lái xe phải có các khoảng nghỉ ngơi hợp lý trong ca làm việc.

Phân tích các phương án còn lại:

Phương án 2 (Không quá 6 giờ) và 3 (Không quá 8 giờ): Các giới hạn này không đúng với quy định về thời gian lái xe liên tục tối đa. 6 hoặc 8 giờ có thể là tổng thời gian lái xe trong một ca hoặc một ngày đối với một số loại hình vận tải đặc biệt hoặc trong một số quy định khác, nhưng không phải là thời gian liên tục.

Phương án 4 (Liên tục tùy thuộc vào sức khỏe và khả năng của người lái xe): Phương án này hoàn toàn sai và nguy hiểm. Các quy định về thời gian lái xe được ban hành dựa trên nghiên cứu khoa học về yếu tố con người và kinh nghiệm thực tiễn để đảm bảo an toàn chung cho cộng đồng, không thể phụ thuộc vào nhận định chủ quan hay tình trạng sức khỏe nhất thời của từng cá nhân. Việc tuân thủ quy định là bắt buộc để đảm bảo an toàn giao thông.

Xe con đi thẳng, còn xe tải rẽ trái không giao nhau.

Vậy nên xe con được phép vượt trong trường hợp này.

Để trả lời câu hỏi này, chúng ta cần hiểu ý nghĩa của các biển phụ trong hệ thống biển báo giao thông đường bộ Việt Nam, đặc biệt là biển phụ có chữ số và đơn vị khoảng cách (ví dụ: 500m) đặt dưới biển cấm.

Biển báo trong hình là biển P.121 "Cấm bóp còi" (hình còi bị gạch chéo trong vòng tròn đỏ). Biển này báo cấm các loại xe cơ giới sử dụng còi trong khu vực nội đô hoặc những nơi cần sự yên tĩnh như bệnh viện, trường học.

Dưới biển cấm bóp còi có một biển phụ hình chữ nhật ghi "500m". Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019/BGTVT, các biển phụ thường được đặt bổ sung cho các biển báo chính để thuyết minh, làm rõ hoặc hạn chế phạm vi tác dụng của biển chính. Khi biển phụ có chữ số và đơn vị khoảng cách (ví dụ: 500m) được đặt dưới một biển cấm hoặc biển hiệu lệnh mà không có mũi tên chỉ hướng, nó có ý nghĩa là chiều dài đoạn đường mà hiệu lực của biển chính áp dụng, tính từ vị trí đặt biển. Điều này có nghĩa là, từ vị trí đặt biển báo, tất cả các phương tiện cơ giới bị cấm bóp còi trong đoạn đường dài 500 mét tiếp theo.

Phân tích các phương án:

Phương án 1: "Báo khoảng cách đến nơi cấm bóp còi." Phương án này không chính xác. Nếu là báo khoảng cách đến nơi cấm bóp còi, biển phụ thường sẽ có thêm mũi tên chỉ hướng lên trên và ghi khoảng cách (ví dụ: "Cách 500m"). Biển phụ trong trường hợp này không có mũi tên, nên nó không phải là khoảng cách đến mà là chiều dài đoạn đường áp dụng hiệu lực của biển.

Phương án 2: "Chiều dài đoạn đường cấm bóp còi từ nơi đặt biển." Đây là phương án chính xác. Biển phụ ghi "500m" khi đặt dưới biển cấm (mà không có mũi tên) báo hiệu hiệu lực của biển cấm đó kéo dài 500 mét kể từ vị trí đặt biển.

Phương án 3: "Báo cấm dùng còi có độ vang xa 500 m." Phương án này hoàn toàn sai. Biển báo giao thông không quy định về độ vang xa của còi mà chỉ quy định về việc có được sử dụng còi hay không trong một khu vực nhất định.

Vậy, biển phụ đặt dưới biển cấm bóp còi có ý nghĩa là chiều dài đoạn đường cấm bóp còi từ nơi đặt biển.

Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ (QCVN 41:2019/BGTVT), mục 10.3 về hiệu lệnh của người điều khiển giao thông, khi cảnh sát giao thông đứng giang hai tay theo chiều ngang (như hình minh họa):

Người tham gia giao thông ở phía trước và phía sau người điều khiển giao thông (tức là hướng đối diện với ngực và lưng của cảnh sát) phải dừng lại.

Người tham gia giao thông ở phía bên phải và phía bên trái người điều khiển giao thông (tức là hướng song song với hai cánh tay giang ngang của cảnh sát) được đi tất cả các hướng (đi thẳng, rẽ phải, rẽ trái).

Xem xét các phương án:

Người tham gia giao thông ở các hướng phải dừng lại. -> Sai. Chỉ phía trước và phía sau phải dừng.

Người tham gia giao thông ở các hướng được đi theo chiều gậy chỉ của cảnh sát giao thông. -> Sai. Không phải tất cả các hướng đều được đi và không phải theo chiều gậy chỉ.

Người tham gia giao thông ở phía trước và phía sau người điều khiển được đi tất cả các hướng; người tham gia giao thông ở phía bên phải và phía bên trái người điều khiển phải dừng lại. -> Sai. Đây là trường hợp ngược lại so với quy tắc.

Người tham gia giao thông ở phía trước và phía sau người điều khiển phải dừng lại; người tham gia giao thông ở phía bên phải và bên trái người điều khiển được đi tất cả các hướng. -> Đúng. Phương án này hoàn toàn phù hợp với quy định về hiệu lệnh của cảnh sát giao thông khi giang hai tay theo chiều ngang.

Khi lái xe trên đường, đặc biệt là trên đường vắng, nếu cảm thấy buồn ngủ, người lái xe cần ưu tiên hàng đầu là đảm bảo an toàn cho bản thân và những người tham gia giao thông khác. Buồn ngủ là một trong những nguyên nhân hàng đầu gây tai nạn giao thông nghiêm trọng do làm giảm khả năng tập trung, phản ứng chậm và gây mất kiểm soát phương tiện.

Phương án 1: "Tăng tốc độ kết hợp với nghe nhạc và đi tiếp." Đây là một hành vi cực kỳ nguy hiểm. Tăng tốc độ khi buồn ngủ sẽ làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn do người lái không còn đủ tỉnh táo và khả năng xử lý tình huống khẩn cấp. Nghe nhạc chỉ là giải pháp tạm thời, không giải quyết được gốc rễ của sự mệt mỏi và buồn ngủ.

Phương án 2: "Quan sát, dừng xe tại nơi quy định; nghỉ cho đến khi hết buồn ngủ và đi tiếp." Đây là phương án đúng đắn và an toàn nhất. Việc quan sát để tìm một nơi dừng xe an toàn, hợp pháp (như trạm dừng nghỉ, vũng tránh, hoặc lề đường cho phép) là rất quan trọng. Sau đó, nghỉ ngơi đầy đủ (ngủ một giấc ngắn hoặc thư giãn) cho đến khi tỉnh táo hoàn toàn mới tiếp tục hành trình. Điều này giúp phục hồi sự tập trung và đảm bảo an toàn.

Phương án 3: "Sử dụng một ít rượu và bia để hết buồn ngủ và đi tiếp." Đây là một phương án hoàn toàn sai lầm và vi phạm pháp luật nghiêm trọng. Rượu, bia và các chất có cồn khác không những không giúp hết buồn ngủ mà còn làm tăng mức độ buồn ngủ, giảm khả năng phán đoán, phối hợp và phản ứng của người lái xe, dẫn đến nguy cơ tai nạn rất cao. Việc điều khiển phương tiện khi đã uống rượu bia là hành vi bị pháp luật nghiêm cấm.

Kết luận: Phương án xử lý đúng đắn và an toàn nhất khi buồn ngủ khi lái xe là dừng xe tại nơi quy định để nghỉ ngơi cho đến khi tỉnh táo hoàn toàn.