Yawing là chuyển động xung quanh trục ………:

A. Vertical axis

B. Lateral axis

C. Longitudinal axis

D. rotation axis

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Yawing (sự lắc ngang) là chuyển động quay của máy bay hoặc phương tiện khác xung quanh trục thẳng đứng (vertical axis). Chuyển động này làm thay đổi hướng của mũi máy bay sang trái hoặc phải. Các trục khác liên quan đến các chuyển động khác: Lateral axis (trục ngang) liên quan đến pitching (sự chúi mũi), và Longitudinal axis (trục dọc) liên quan đến rolling (sự lật).

100+ câu hỏi trắc nghiệm Khí động lực học có đáp án chuẩn xác kèm lời giải - Phần 1

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 18:

Khối lượng riêng sẽ:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Khối lượng riêng là đại lượng vật lý đặc trưng cho mật độ vật chất của một chất, được tính bằng khối lượng trên một đơn vị thể tích. * **Ảnh hưởng của độ cao:** Khi độ cao tăng, áp suất khí quyển giảm. Điều này làm cho không khí loãng hơn, tức là thể tích tăng lên trong khi khối lượng không đổi. Do đó, khối lượng riêng giảm. * **Ảnh hưởng của nhiệt độ:** Khi nhiệt độ tăng, các chất thường nở ra, dẫn đến tăng thể tích. Nếu khối lượng không đổi, khối lượng riêng sẽ giảm. Ngược lại, khi nhiệt độ giảm, chất co lại, thể tích giảm và khối lượng riêng tăng. Như vậy, đáp án đúng là khối lượng riêng giảm khi độ cao tăng (do áp suất giảm) và tăng khi nhiệt độ giảm (do thể tích giảm). Phương án A đúng vì khi độ cao tăng, áp suất giảm, làm cho không khí loãng hơn, dẫn đến khối lượng riêng giảm. Phương án B sai vì nhiệt độ ảnh hưởng đến thể tích của chất, do đó ảnh hưởng đến khối lượng riêng. Phương án C sai vì khi nhiệt độ giảm, chất co lại, thể tích giảm và khối lượng riêng tăng. Phương án D sai vì khi độ cao tăng, áp suất giảm, làm cho không khí loãng hơn, dẫn đến khối lượng riêng giảm.

Câu 19:

Hệ số lực nâng sẽ thay đổi như thế nào so với góc tới sau khi đạt góc tới tới hạn:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Sau khi đạt góc tới tới hạn, hiện tượng tách lớp biên xảy ra trên bề mặt cánh máy bay. Khi góc tới tiếp tục tăng, vùng tách lớp biên mở rộng, làm giảm đáng kể lực nâng và tăng lực cản. Do đó, hệ số lực nâng giảm khi góc tới tăng sau khi vượt quá góc tới tới hạn.

Câu 20:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi yêu cầu xác định bộ phận chính tạo ra lực nâng trên tàu bay. - Cánh đuôi đứng, thân và cánh đuôi ngang không phải là bộ phận chính tạo ra lực nâng. - Cánh chính (cánh máy bay) là bộ phận được thiết kế đặc biệt để tạo ra lực nâng khi máy bay di chuyển trong không khí. Hình dạng khí động học của cánh, cùng với góc tấn, tạo ra sự chênh lệch áp suất giữa mặt trên và mặt dưới của cánh, từ đó tạo ra lực nâng. Vậy, đáp án đúng là C.

Câu 21:

Tâm khí động là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Tâm khí động (Aerodynamic Center) là một điểm đặc biệt trên một vật thể bay (như cánh máy bay) mà tại đó, hệ số moment khí động (coefficient of moment) không thay đổi theo góc tấn (angle of attack). Điều này có nghĩa là, dù góc tấn thay đổi, moment khí động tác dụng lên vật thể tại điểm này vẫn giữ nguyên. * **Phương án A đúng:** Điểm mà tại đó sự thay đổi của moment khí động (resultant moment) theo góc tới là = 0. Đây chính là định nghĩa chính xác của tâm khí động.

Câu 22:

Góc đặt cánh sẽ thay đổi khi nào:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Góc đặt cánh (angle of attack) là góc giữa dây cung của cánh máy bay và hướng gió tương đối. Góc đặt cánh thay đổi để điều khiển lực nâng của máy bay. - Khi cất cánh và hạ cánh, máy bay cần lực nâng lớn để vượt qua lực cản và duy trì độ cao ở tốc độ thấp. Do đó, góc đặt cánh sẽ tăng lên. - Khi bay bằng, góc đặt cánh được điều chỉnh để duy trì độ cao và tốc độ ổn định. - Khi thay đổi độ cao, phi công cũng điều chỉnh góc đặt cánh để tăng hoặc giảm lực nâng. Như vậy, góc đặt cánh sẽ thay đổi khi tàu bay cất cánh hoặc hạ cánh để tạo ra đủ lực nâng cần thiết.

Câu 23:

Khi tàu bay bay mực bay đường dài, trọng lượng tàu bay giảm, lực cản cảm ứng sẽ:

Lời giải: