Góc tới tối ưu là góc tới mà tại đó:

Tạo ra lực cản nhỏ nhất

Tạo ra lực nâng lớn nhất

Tạo ra lực nâng bằng 0

Tạo ra tỉ lệ lực nâng/lực cản lớn nhất

Trả lời:

Đáp án đúng: D

Góc tới tối ưu là góc tới mà tại đó tỉ lệ giữa lực nâng và lực cản là lớn nhất. Điều này có nghĩa là với cùng một lực cản, ta thu được lực nâng lớn nhất có thể, giúp tối ưu hóa hiệu suất khí động học. Do đó, đáp án D là chính xác nhất.

100+ câu hỏi trắc nghiệm Khí động lực học có đáp án chuẩn xác kèm lời giải - Phần 1

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 25:

Khi tàu bay bay mực bay đường dài (bay bằng đều), mối quan hệ giữa các lực tác động lên tàu bay là:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Khi tàu bay bay bằng (bay đường dài ở độ cao và tốc độ không đổi), trạng thái cân bằng được thiết lập. Điều này có nghĩa là tổng các lực tác động lên tàu bay phải bằng không. Cụ thể:

* Lực nâng (Lift) phải cân bằng với Trọng lực (Weight): Lực nâng là lực hướng lên trên, tạo ra bởi cánh máy bay, giúp máy bay duy trì độ cao. Trọng lực là lực hút của trái đất, kéo máy bay xuống. Để bay bằng, hai lực này phải bằng nhau.
* Lực đẩy (Thrust) phải cân bằng với Lực cản (Drag): Lực đẩy là lực kéo máy bay về phía trước, tạo ra bởi động cơ. Lực cản là lực ngược chiều chuyển động, do không khí tác động lên máy bay. Để duy trì tốc độ không đổi, hai lực này phải bằng nhau.

Như vậy, đáp án đúng là: Lực nâng = Trọng lực, Lực cản = Lực đẩy.

Câu 26:

Khi tàu bay giảm độ cao đều, mối quan hệ các lực tác dụng lên tàu bay là:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Khi tàu bay giảm độ cao đều (tức là vận tốc không đổi), điều này có nghĩa là tàu bay đang ở trạng thái cân bằng động. Trong trạng thái này, tổng các lực tác dụng lên tàu bay theo phương thẳng đứng và phương ngang phải bằng không.

- Theo phương thẳng đứng: Vì tàu bay giảm độ cao đều, lực nâng phải nhỏ hơn trọng lực để tàu bay có thể đi xuống. Như vậy, Lực nâng < Trọng lực.

- Theo phương ngang: Vì tàu bay giảm độ cao đều, lực cản phải nhỏ hơn lực đẩy để tàu bay có thể duy trì vận tốc ổn định. Như vậy, Lực cản < Lực đẩy.

Vậy đáp án đúng là: Lực nâng < Trọng lực, Lực cản < Lực đẩy.

Câu 27:

Nếu góc tới bằng 0, nhưng lực nâng vẫn được tạo ra, là do:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các yếu tố tạo ra lực nâng cho cánh máy bay ngay cả khi góc tới bằng 0.

* Phương án A: Cánh có biên dạng đối xứng sẽ không tạo ra lực nâng khi góc tới bằng 0, vì luồng khí đi qua cả mặt trên và mặt dưới cánh với vận tốc tương đương.
* Phương án B: Cánh có độ cong (cambered) là đáp án đúng. Độ cong của cánh (mặt trên cong hơn mặt dưới) tạo ra sự khác biệt về vận tốc dòng khí giữa hai mặt cánh. Dòng khí chảy nhanh hơn trên mặt cong hơn, theo nguyên lý Bernoulli, điều này tạo ra áp suất thấp hơn ở mặt trên và áp suất cao hơn ở mặt dưới, dẫn đến lực nâng, ngay cả khi góc tới bằng 0.
* Phương án C: Góc đặt cánh dương (angle of incidence) là góc giữa dây cung cánh và trục dọc thân máy bay. Nếu góc tới (góc giữa dây cung cánh và hướng gió tương đối) bằng 0, thì việc cánh có góc đặt cánh dương không trực tiếp tạo ra lực nâng. Góc đặt cánh ảnh hưởng đến góc tới khi máy bay đang bay.
* Phương án D: Vì phương án B đúng, nên phương án này sai.

Vậy, đáp án đúng là B.

Câu 28:

Một tàu bay bay đường dài với vận tốc 180 m/s tại độ cao 10.000m. Biết khối lượng riêng là 0.412 kg/m3. Khối lượng và diện tích cánh lần lượt là 7.500 kg và 35 m2. Gia tốc trọng trường g = 10 m/s2. Hệ số lực cản là 0.015. Hệ số lực nâng max là 1.54. Hệ số lực nâng của tàu bay là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Công thức tính hệ số lực nâng (CL) là: CL = (2 * L) / (ρ * v^2 * S), trong đó:
- L là lực nâng, bằng trọng lượng của tàu bay: L = m * g = 7500 kg * 10 m/s^2 = 75000 N
- ρ là khối lượng riêng của không khí: ρ = 0.412 kg/m^3
- v là vận tốc của tàu bay: v = 180 m/s
- S là diện tích cánh: S = 35 m^2

Thay số vào công thức:
CL = (2 * 75000) / (0.412 * 180^2 * 35) ≈ 0.32

Vậy, hệ số lực nâng của tàu bay là khoảng 0.32.

Câu 29:

Nếu trọng lượng tàu bay giảm, lực cản cảm ứng (induced drag) tại mộtvận tốc cố định sẽ

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Lực cản cảm ứng (induced drag) tỉ lệ nghịch với bình phương vận tốc và tỉ lệ thuận với bình phương hệ số nâng (CL^2) và mật độ không khí. Hệ số nâng (CL) tỉ lệ thuận với trọng lượng tàu bay. Do đó, nếu trọng lượng tàu bay giảm, hệ số nâng CL cũng giảm, dẫn đến lực cản cảm ứng giảm.

Câu 30:

Tất cả các nhân tố ảnh hưởng đến lực nâng tạo ra của 1 airfoil là:

Lời giải: