Khi tàu bay giảm độ cao đều, mối quan hệ các lực tác dụng lên tàu bay là:

Lực nâng > Lực cản, Lực cản = Lực đẩy

Lực nâng > Trọng lực, Lực cản < Lực đẩy

Lực nâng > Trọng lực, Lực cản > Lực đẩy

Lực nâng < Trọng lực, Lực cản < Lực đẩy

Trả lời:

Đáp án đúng: D

Khi tàu bay giảm độ cao đều (tức là vận tốc không đổi), điều này có nghĩa là tàu bay đang ở trạng thái cân bằng động. Trong trạng thái này, tổng các lực tác dụng lên tàu bay theo phương thẳng đứng và phương ngang phải bằng không.

- Theo phương thẳng đứng: Vì tàu bay giảm độ cao đều, lực nâng phải nhỏ hơn trọng lực để tàu bay có thể đi xuống. Như vậy, Lực nâng < Trọng lực.

- Theo phương ngang: Vì tàu bay giảm độ cao đều, lực cản phải nhỏ hơn lực đẩy để tàu bay có thể duy trì vận tốc ổn định. Như vậy, Lực cản < Lực đẩy.

Vậy đáp án đúng là: Lực nâng < Trọng lực, Lực cản < Lực đẩy.

100+ câu hỏi trắc nghiệm Khí động lực học có đáp án chuẩn xác kèm lời giải - Phần 1

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 27:

Nếu góc tới bằng 0, nhưng lực nâng vẫn được tạo ra, là do:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các yếu tố tạo ra lực nâng cho cánh máy bay ngay cả khi góc tới bằng 0.

* Phương án A: Cánh có biên dạng đối xứng sẽ không tạo ra lực nâng khi góc tới bằng 0, vì luồng khí đi qua cả mặt trên và mặt dưới cánh với vận tốc tương đương.
* Phương án B: Cánh có độ cong (cambered) là đáp án đúng. Độ cong của cánh (mặt trên cong hơn mặt dưới) tạo ra sự khác biệt về vận tốc dòng khí giữa hai mặt cánh. Dòng khí chảy nhanh hơn trên mặt cong hơn, theo nguyên lý Bernoulli, điều này tạo ra áp suất thấp hơn ở mặt trên và áp suất cao hơn ở mặt dưới, dẫn đến lực nâng, ngay cả khi góc tới bằng 0.
* Phương án C: Góc đặt cánh dương (angle of incidence) là góc giữa dây cung cánh và trục dọc thân máy bay. Nếu góc tới (góc giữa dây cung cánh và hướng gió tương đối) bằng 0, thì việc cánh có góc đặt cánh dương không trực tiếp tạo ra lực nâng. Góc đặt cánh ảnh hưởng đến góc tới khi máy bay đang bay.
* Phương án D: Vì phương án B đúng, nên phương án này sai.

Vậy, đáp án đúng là B.

Câu 28:

Một tàu bay bay đường dài với vận tốc 180 m/s tại độ cao 10.000m. Biết khối lượng riêng là 0.412 kg/m3. Khối lượng và diện tích cánh lần lượt là 7.500 kg và 35 m2. Gia tốc trọng trường g = 10 m/s2. Hệ số lực cản là 0.015. Hệ số lực nâng max là 1.54. Hệ số lực nâng của tàu bay là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Công thức tính hệ số lực nâng (CL) là: CL = (2 * L) / (ρ * v^2 * S), trong đó:
- L là lực nâng, bằng trọng lượng của tàu bay: L = m * g = 7500 kg * 10 m/s^2 = 75000 N
- ρ là khối lượng riêng của không khí: ρ = 0.412 kg/m^3
- v là vận tốc của tàu bay: v = 180 m/s
- S là diện tích cánh: S = 35 m^2

Thay số vào công thức:
CL = (2 * 75000) / (0.412 * 180^2 * 35) ≈ 0.32

Vậy, hệ số lực nâng của tàu bay là khoảng 0.32.

Câu 29:

Nếu trọng lượng tàu bay giảm, lực cản cảm ứng (induced drag) tại mộtvận tốc cố định sẽ

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Lực cản cảm ứng (induced drag) tỉ lệ nghịch với bình phương vận tốc và tỉ lệ thuận với bình phương hệ số nâng (CL^2) và mật độ không khí. Hệ số nâng (CL) tỉ lệ thuận với trọng lượng tàu bay. Do đó, nếu trọng lượng tàu bay giảm, hệ số nâng CL cũng giảm, dẫn đến lực cản cảm ứng giảm.

Câu 30:

Tất cả các nhân tố ảnh hưởng đến lực nâng tạo ra của 1 airfoil là:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Lực nâng của airfoil (cánh máy bay) chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố. Phương án D là chính xác nhất vì nó bao gồm các yếu tố quan trọng nhất:

* Góc tới (Angle of Attack): Góc giữa dây cung của cánh và hướng gió tương đối. Góc tới tăng làm tăng lực nâng (trong một giới hạn nhất định).
* Vận tốc tàu bay: Vận tốc càng cao, lực nâng càng lớn (tỉ lệ với bình phương vận tốc).
* Diện tích và hình dạng cánh: Diện tích cánh lớn hơn tạo ra lực nâng lớn hơn. Hình dạng cánh (airfoil) được thiết kế để tối ưu hóa lực nâng và giảm lực cản.
* Khối lượng riêng không khí: Không khí càng đặc (khối lượng riêng cao), lực nâng càng lớn. Khối lượng riêng không khí thay đổi theo độ cao và nhiệt độ.

Phương án A sai vì độ nhớt của không khí có ảnh hưởng nhưng không đáng kể so với các yếu tố khác. Phương án B sai vì đề cập đến "hình dạng thân" thay vì "hình dạng cánh". Phương án C sai vì lực nâng không phải là hằng số mà thay đổi theo các yếu tố khác nhau.

Câu 31:

Khi tàu bay bị stall, phi công cần:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Khi tàu bay bị stall (mất tốc độ), máy bay sẽ mất lực nâng và có nguy cơ rơi tự do. Để thoát khỏi tình trạng stall, phi công cần thực hiện các bước sau:

1. Chúi mũi tàu bay xuống: Việc này làm giảm góc tấn (angle of attack), giúp không khí lưu thông trở lại trên bề mặt cánh và tái tạo lực nâng.
2. Tăng công suất: Tăng công suất giúp tăng tốc độ của tàu bay.

Như vậy, đáp án đúng là "Tăng công suất và chúi mũi tàu bay xuống".

Câu 32:

Tại một góc tới cố định, vận tốc tàu bay giảm sẽ:

Lời giải: