Nếu góc tới bằng 0, nhưng lực nâng vẫn được tạo ra, là do:

Câu 28:

Một tàu bay bay đường dài với vận tốc 180 m/s tại độ cao 10.000m. Biết khối lượng riêng là 0.412 kg/m3. Khối lượng và diện tích cánh lần lượt là 7.500 kg và 35 m2. Gia tốc trọng trường g = 10 m/s2. Hệ số lực cản là 0.015. Hệ số lực nâng max là 1.54. Hệ số lực nâng của tàu bay là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Công thức tính hệ số lực nâng (CL) là: CL = (2 * L) / (ρ * v^2 * S), trong đó:
- L là lực nâng, bằng trọng lượng của tàu bay: L = m * g = 7500 kg * 10 m/s^2 = 75000 N
- ρ là khối lượng riêng của không khí: ρ = 0.412 kg/m^3
- v là vận tốc của tàu bay: v = 180 m/s
- S là diện tích cánh: S = 35 m^2

Thay số vào công thức:
CL = (2 * 75000) / (0.412 * 180^2 * 35) ≈ 0.32

Vậy, hệ số lực nâng của tàu bay là khoảng 0.32.

Câu 29:

Nếu trọng lượng tàu bay giảm, lực cản cảm ứng (induced drag) tại mộtvận tốc cố định sẽ

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Lực cản cảm ứng (induced drag) tỉ lệ nghịch với bình phương vận tốc và tỉ lệ thuận với bình phương hệ số nâng (CL^2) và mật độ không khí. Hệ số nâng (CL) tỉ lệ thuận với trọng lượng tàu bay. Do đó, nếu trọng lượng tàu bay giảm, hệ số nâng CL cũng giảm, dẫn đến lực cản cảm ứng giảm.

Câu 30:

Tất cả các nhân tố ảnh hưởng đến lực nâng tạo ra của 1 airfoil là:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Lực nâng của airfoil (cánh máy bay) chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố. Phương án D là chính xác nhất vì nó bao gồm các yếu tố quan trọng nhất:

* Góc tới (Angle of Attack): Góc giữa dây cung của cánh và hướng gió tương đối. Góc tới tăng làm tăng lực nâng (trong một giới hạn nhất định).
* Vận tốc tàu bay: Vận tốc càng cao, lực nâng càng lớn (tỉ lệ với bình phương vận tốc).
* Diện tích và hình dạng cánh: Diện tích cánh lớn hơn tạo ra lực nâng lớn hơn. Hình dạng cánh (airfoil) được thiết kế để tối ưu hóa lực nâng và giảm lực cản.
* Khối lượng riêng không khí: Không khí càng đặc (khối lượng riêng cao), lực nâng càng lớn. Khối lượng riêng không khí thay đổi theo độ cao và nhiệt độ.

Phương án A sai vì độ nhớt của không khí có ảnh hưởng nhưng không đáng kể so với các yếu tố khác. Phương án B sai vì đề cập đến "hình dạng thân" thay vì "hình dạng cánh". Phương án C sai vì lực nâng không phải là hằng số mà thay đổi theo các yếu tố khác nhau.

Câu 31:

Khi tàu bay bị stall, phi công cần:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Khi tàu bay bị stall (mất tốc độ), máy bay sẽ mất lực nâng và có nguy cơ rơi tự do. Để thoát khỏi tình trạng stall, phi công cần thực hiện các bước sau:

1. Chúi mũi tàu bay xuống: Việc này làm giảm góc tấn (angle of attack), giúp không khí lưu thông trở lại trên bề mặt cánh và tái tạo lực nâng.
2. Tăng công suất: Tăng công suất giúp tăng tốc độ của tàu bay.

Như vậy, đáp án đúng là "Tăng công suất và chúi mũi tàu bay xuống".

Câu 32:

Tại một góc tới cố định, vận tốc tàu bay giảm sẽ:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Khi vận tốc tàu bay giảm ở một góc tới cố định, cả lực nâng và lực cản đều giảm. Lực nâng tỉ lệ thuận với bình phương vận tốc, vì vậy khi vận tốc giảm, lực nâng giảm đáng kể. Lực cản cũng phụ thuộc vào vận tốc (và hệ số cản), do đó nó cũng giảm khi vận tốc giảm.

Câu 33:

Lưu tuyến (streamline) là:

Lời giải: