Tất cả các nhân tố ảnh hưởng đến lực nâng tạo ra của 1 airfoil là:

Khi tàu bay bị stall, phi công cần:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Khi tàu bay bị stall (mất tốc độ), máy bay sẽ mất lực nâng và có nguy cơ rơi tự do. Để thoát khỏi tình trạng stall, phi công cần thực hiện các bước sau:

1. Chúi mũi tàu bay xuống: Việc này làm giảm góc tấn (angle of attack), giúp không khí lưu thông trở lại trên bề mặt cánh và tái tạo lực nâng.
2. Tăng công suất: Tăng công suất giúp tăng tốc độ của tàu bay.

Như vậy, đáp án đúng là "Tăng công suất và chúi mũi tàu bay xuống".

Câu 32:

Tại một góc tới cố định, vận tốc tàu bay giảm sẽ:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Khi vận tốc tàu bay giảm ở một góc tới cố định, cả lực nâng và lực cản đều giảm. Lực nâng tỉ lệ thuận với bình phương vận tốc, vì vậy khi vận tốc giảm, lực nâng giảm đáng kể. Lực cản cũng phụ thuộc vào vận tốc (và hệ số cản), do đó nó cũng giảm khi vận tốc giảm.

Câu 33:

Lưu tuyến (streamline) là:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Lưu tuyến (streamline) là một đường cong mà tại bất kỳ điểm nào trên đường cong đó, tiếp tuyến của đường cong sẽ trùng với hướng của vector vận tốc của dòng chảy tại điểm đó và tại thời điểm đó.

Phương án A không chính xác vì nó mô tả quỹ đạo của một phần tử chất lỏng, không nhất thiết phải là lưu tuyến.
Phương án C mô tả đường dòng (streakline), không phải lưu tuyến.
Phương án D không đúng vì có một phương án đúng.

Do đó, phương án B là đáp án chính xác nhất.

Câu 34:

Đối với cánh bất đối xứng, theo lý thuyết cánh mỏng, cl có giá trị là: CL=2π(α-αL=0 )

Lời giải:

Đáp án đúng: a

Công thức CL=2π(α-αL=0 ) là công thức chính xác để tính hệ số lực nâng (CL) cho cánh bất đối xứng theo lý thuyết cánh mỏng. Trong đó:

* CL là hệ số lực nâng.
* α là góc tấn (angle of attack).
* αL=0 là góc tấn khi hệ số lực nâng bằng 0 (zero-lift angle of attack).

Như vậy, câu trả lời "Đúng" là chính xác.

Câu 35:

Cánh biên dạng nào có lực cản cảm ứng lớn nhất?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Lực cản cảm ứng (induced drag) là lực cản sinh ra do sự tạo thành lực nâng của cánh. Lực cản cảm ứng tỉ lệ nghịch với hệ số hình dạng (aspect ratio) của cánh. Hệ số hình dạng được tính bằng bình phương sải cánh chia cho diện tích cánh.

* Cánh hình elip: Có sự phân bố lực nâng lý tưởng, tạo ra lực cản cảm ứng nhỏ nhất. Tuy nhiên, chế tạo phức tạp và đắt tiền.
* Cánh hình chữ nhật: Dễ chế tạo, chi phí thấp, nhưng tạo ra lực cản cảm ứng lớn hơn so với cánh elip do sự phân bố lực nâng không đều.
* Cánh delta: Thường được sử dụng cho máy bay siêu âm, có diện tích lớn và hệ số hình dạng nhỏ, dẫn đến lực cản cảm ứng lớn.
* Cánh swept (cánh cụp): Được sử dụng để giảm lực cản sóng ở tốc độ cao, có hệ số hình dạng thấp hơn cánh hình chữ nhật, nên lực cản cảm ứng cũng lớn.

Trong các lựa chọn trên, cánh hình chữ nhật tạo ra lực cản cảm ứng lớn nhất so với cánh elip. Cánh delta và cánh swept có hệ số hình dạng nhỏ hơn và thường được sử dụng cho các mục đích khác (tốc độ cao), nhưng xét về thiết kế cơ bản, cánh hình chữ nhật có lực cản cảm ứng lớn nhất trong số các lựa chọn được đưa ra.

Câu 36:

Cánh xoắn về mặt khí động sẽ:

Lời giải: