B.ộ phận chính tạo ra lực nâng trên tàu bay:

Cánh đuôi đứng

Thân

Cánh chính

undefined.

Cánh đuôi ngang

Trả lời:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi yêu cầu xác định bộ phận chính tạo ra lực nâng trên tàu bay. - Cánh đuôi đứng, thân và cánh đuôi ngang không phải là bộ phận chính tạo ra lực nâng. - Cánh chính (cánh máy bay) là bộ phận được thiết kế đặc biệt để tạo ra lực nâng khi máy bay di chuyển trong không khí. Hình dạng khí động học của cánh, cùng với góc tấn, tạo ra sự chênh lệch áp suất giữa mặt trên và mặt dưới của cánh, từ đó tạo ra lực nâng. Vậy, đáp án đúng là C.

100+ câu hỏi trắc nghiệm Khí động lực học có đáp án chuẩn xác kèm lời giải - Phần 1

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 21:

Tâm khí động là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Tâm khí động (Aerodynamic Center) là một điểm đặc biệt trên một vật thể bay (như cánh máy bay) mà tại đó, hệ số moment khí động (coefficient of moment) không thay đổi theo góc tấn (angle of attack). Điều này có nghĩa là, dù góc tấn thay đổi, moment khí động tác dụng lên vật thể tại điểm này vẫn giữ nguyên.

* Phương án A đúng: Điểm mà tại đó sự thay đổi của moment khí động (resultant moment) theo góc tới là = 0. Đây chính là định nghĩa chính xác của tâm khí động.

Câu 22:

Góc đặt cánh sẽ thay đổi khi nào:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Góc đặt cánh (angle of attack) là góc giữa dây cung của cánh máy bay và hướng gió tương đối. Góc đặt cánh thay đổi để điều khiển lực nâng của máy bay.

- Khi cất cánh và hạ cánh, máy bay cần lực nâng lớn để vượt qua lực cản và duy trì độ cao ở tốc độ thấp. Do đó, góc đặt cánh sẽ tăng lên.
- Khi bay bằng, góc đặt cánh được điều chỉnh để duy trì độ cao và tốc độ ổn định.
- Khi thay đổi độ cao, phi công cũng điều chỉnh góc đặt cánh để tăng hoặc giảm lực nâng.

Như vậy, góc đặt cánh sẽ thay đổi khi tàu bay cất cánh hoặc hạ cánh để tạo ra đủ lực nâng cần thiết.

Câu 23:

Khi tàu bay bay mực bay đường dài, trọng lượng tàu bay giảm, lực cản cảm ứng sẽ:

Lời giải:

Đáp án đúng: a

Khi tàu bay bay đường dài, trọng lượng tàu bay giảm do tiêu thụ nhiên liệu. Lực cản cảm ứng (induced drag) tỉ lệ nghịch với bình phương vận tốc và tỉ lệ thuận với bình phương hệ số lực nâng. Để duy trì độ cao khi trọng lượng giảm, tàu bay cần giảm hệ số lực nâng (lift coefficient). Do đó, với cùng vận tốc, lực cản cảm ứng sẽ giảm.

Vì vậy, đáp án đúng là B.

Câu 24:

Góc tới tối ưu là góc tới mà tại đó:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Góc tới tối ưu là góc tới mà tại đó tỉ lệ giữa lực nâng và lực cản là lớn nhất. Điều này có nghĩa là với cùng một lực cản, ta thu được lực nâng lớn nhất có thể, giúp tối ưu hóa hiệu suất khí động học. Do đó, đáp án D là chính xác nhất.

Câu 25:

Khi tàu bay bay mực bay đường dài (bay bằng đều), mối quan hệ giữa các lực tác động lên tàu bay là:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Khi tàu bay bay bằng (bay đường dài ở độ cao và tốc độ không đổi), trạng thái cân bằng được thiết lập. Điều này có nghĩa là tổng các lực tác động lên tàu bay phải bằng không. Cụ thể:

* Lực nâng (Lift) phải cân bằng với Trọng lực (Weight): Lực nâng là lực hướng lên trên, tạo ra bởi cánh máy bay, giúp máy bay duy trì độ cao. Trọng lực là lực hút của trái đất, kéo máy bay xuống. Để bay bằng, hai lực này phải bằng nhau.
* Lực đẩy (Thrust) phải cân bằng với Lực cản (Drag): Lực đẩy là lực kéo máy bay về phía trước, tạo ra bởi động cơ. Lực cản là lực ngược chiều chuyển động, do không khí tác động lên máy bay. Để duy trì tốc độ không đổi, hai lực này phải bằng nhau.

Như vậy, đáp án đúng là: Lực nâng = Trọng lực, Lực cản = Lực đẩy.

Câu 26:

Khi tàu bay giảm độ cao đều, mối quan hệ các lực tác dụng lên tàu bay là:

Lời giải: