Hệ số lực nâng sẽ thay đổi như thế nào so với góc tới sau khi đạt góc tới tới hạn:

Góc tới tăng, hệ số lực nâng tăng

Góc tới tăng, hệ số lực nâng không đổi

Góc tới tăng, hệ số lực nâng giảm

Cả 3 đều sai.

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Sau khi đạt góc tới tới hạn, hiện tượng tách lớp biên xảy ra trên bề mặt cánh máy bay. Khi góc tới tiếp tục tăng, vùng tách lớp biên mở rộng, làm giảm đáng kể lực nâng và tăng lực cản. Do đó, hệ số lực nâng giảm khi góc tới tăng sau khi vượt quá góc tới tới hạn.

100+ câu hỏi trắc nghiệm Khí động lực học có đáp án chuẩn xác kèm lời giải - Phần 1

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 20:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi yêu cầu xác định bộ phận chính tạo ra lực nâng trên tàu bay.

- Cánh đuôi đứng, thân và cánh đuôi ngang không phải là bộ phận chính tạo ra lực nâng.
- Cánh chính (cánh máy bay) là bộ phận được thiết kế đặc biệt để tạo ra lực nâng khi máy bay di chuyển trong không khí. Hình dạng khí động học của cánh, cùng với góc tấn, tạo ra sự chênh lệch áp suất giữa mặt trên và mặt dưới của cánh, từ đó tạo ra lực nâng.

Vậy, đáp án đúng là C.

Câu 21:

Tâm khí động là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Tâm khí động (Aerodynamic Center) là một điểm đặc biệt trên một vật thể bay (như cánh máy bay) mà tại đó, hệ số moment khí động (coefficient of moment) không thay đổi theo góc tấn (angle of attack). Điều này có nghĩa là, dù góc tấn thay đổi, moment khí động tác dụng lên vật thể tại điểm này vẫn giữ nguyên.

* Phương án A đúng: Điểm mà tại đó sự thay đổi của moment khí động (resultant moment) theo góc tới là = 0. Đây chính là định nghĩa chính xác của tâm khí động.

Câu 22:

Góc đặt cánh sẽ thay đổi khi nào:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Góc đặt cánh (angle of attack) là góc giữa dây cung của cánh máy bay và hướng gió tương đối. Góc đặt cánh thay đổi để điều khiển lực nâng của máy bay.

- Khi cất cánh và hạ cánh, máy bay cần lực nâng lớn để vượt qua lực cản và duy trì độ cao ở tốc độ thấp. Do đó, góc đặt cánh sẽ tăng lên.
- Khi bay bằng, góc đặt cánh được điều chỉnh để duy trì độ cao và tốc độ ổn định.
- Khi thay đổi độ cao, phi công cũng điều chỉnh góc đặt cánh để tăng hoặc giảm lực nâng.

Như vậy, góc đặt cánh sẽ thay đổi khi tàu bay cất cánh hoặc hạ cánh để tạo ra đủ lực nâng cần thiết.

Câu 23:

Khi tàu bay bay mực bay đường dài, trọng lượng tàu bay giảm, lực cản cảm ứng sẽ:

Lời giải:

Đáp án đúng: a

Khi tàu bay bay đường dài, trọng lượng tàu bay giảm do tiêu thụ nhiên liệu. Lực cản cảm ứng (induced drag) tỉ lệ nghịch với bình phương vận tốc và tỉ lệ thuận với bình phương hệ số lực nâng. Để duy trì độ cao khi trọng lượng giảm, tàu bay cần giảm hệ số lực nâng (lift coefficient). Do đó, với cùng vận tốc, lực cản cảm ứng sẽ giảm.

Vì vậy, đáp án đúng là B.

Câu 24:

Góc tới tối ưu là góc tới mà tại đó:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Góc tới tối ưu là góc tới mà tại đó tỉ lệ giữa lực nâng và lực cản là lớn nhất. Điều này có nghĩa là với cùng một lực cản, ta thu được lực nâng lớn nhất có thể, giúp tối ưu hóa hiệu suất khí động học. Do đó, đáp án D là chính xác nhất.

Câu 25:

Khi tàu bay bay mực bay đường dài (bay bằng đều), mối quan hệ giữa các lực tác động lên tàu bay là:

Lời giải: