Trục sơ cấp hộp số được nối với trục thứ cấp thông qua:

Cơ cấu khóa vi sai cưỡng bức (differential lock) được sử dụng để đảm bảo rằng cả hai bánh xe trên cùng một trục (cầu) quay với cùng một tốc độ, bất kể điều kiện ma sát hoặc lực cản trên mỗi bánh xe khác nhau. Điều này đặc biệt hữu ích khi một bánh xe bị mất độ bám (ví dụ: trên băng, bùn hoặc không khí), vì nó ngăn bánh xe đó quay tự do trong khi bánh xe kia đứng yên. Thay vào đó, nó khóa cả hai bánh xe lại với nhau để cả hai cùng quay, giúp xe duy trì lực kéo và vượt qua địa hình khó khăn.

Tỷ số truyền động lái thể hiện mối quan hệ giữa góc quay của vô lăng và góc chuyển hướng của bánh xe dẫn hướng. Tỷ số này cho biết cần phải quay vô lăng một góc bao nhiêu độ để bánh xe dẫn hướng quay được một góc nhất định. Trong các phương án trên, "một độ" là đáp án chính xác, vì nó trực tiếp liên quan đến định nghĩa của tỷ số truyền động lái (góc vành lái quay để bánh xe hướng dẫn quay được một độ).

Góc nghiêng dọc trục xoay (caster angle) có các công dụng chính sau: duy trì tính ổn định hướng di chuyển của xe, làm tăng khả năng tự trả lái của bánh xe dẫn hướng sau khi quay vòng. Tuy nhiên, nó không trực tiếp làm tăng hay giảm lực tác dụng lên bánh xe. Lực tác dụng lên bánh xe chủ yếu phụ thuộc vào trọng lượng xe, gia tốc, và lực phanh/ga.

Góc camber là góc nghiêng của bánh xe so với phương thẳng đứng khi nhìn từ phía trước hoặc phía sau xe. Mục đích của góc camber là để tối ưu hóa sự tiếp xúc của lốp xe với mặt đường khi xe vào cua, giúp tăng độ bám và giảm mài mòn không đều của lốp. Do đó, đáp án đúng là phải nhìn từ phía trước hoặc phía sau xe (mũi xe).

Câu hỏi hỏi về nguyên nhân *ngoại trừ* gây ra việc cả 4 bánh xe bị kẹt cứng sau khi buông bàn đạp phanh.
- Phương án 1: Bàn đạp phanh không có hành trình tự do sẽ gây ra áp suất trong hệ thống phanh, dẫn đến kẹt phanh.
- Phương án 2: Lỗ thông hơi bình chứa dầu phanh bị bịt kín sẽ tạo chân không khi dầu phanh trở về, gây kẹt phanh.
- Phương án 4: Lò xo hồi vị yếu hoặc gãy cũng gây ra tình trạng kẹt phanh do không giải phóng áp suất.
- Phương án 3: Có gió trong hệ thống phanh sẽ làm giảm hiệu quả phanh, làm phanh yếu hoặc không ăn, chứ không gây ra kẹt phanh. Vì vậy, đây là đáp án đúng.