Trong hệ thống lái góc nghiêng dọc của trục xoay có công dụng, ngoại Trừ:

Góc camber là góc nghiêng của bánh xe so với phương thẳng đứng khi nhìn từ phía trước hoặc phía sau xe. Mục đích của góc camber là để tối ưu hóa sự tiếp xúc của lốp xe với mặt đường khi xe vào cua, giúp tăng độ bám và giảm mài mòn không đều của lốp. Do đó, đáp án đúng là phải nhìn từ phía trước hoặc phía sau xe (mũi xe).

Câu hỏi hỏi về nguyên nhân *ngoại trừ* gây ra việc cả 4 bánh xe bị kẹt cứng sau khi buông bàn đạp phanh.
- Phương án 1: Bàn đạp phanh không có hành trình tự do sẽ gây ra áp suất trong hệ thống phanh, dẫn đến kẹt phanh.
- Phương án 2: Lỗ thông hơi bình chứa dầu phanh bị bịt kín sẽ tạo chân không khi dầu phanh trở về, gây kẹt phanh.
- Phương án 4: Lò xo hồi vị yếu hoặc gãy cũng gây ra tình trạng kẹt phanh do không giải phóng áp suất.
- Phương án 3: Có gió trong hệ thống phanh sẽ làm giảm hiệu quả phanh, làm phanh yếu hoặc không ăn, chứ không gây ra kẹt phanh. Vì vậy, đây là đáp án đúng.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về quy trình kiểm tra độ rơ của ổ bi bánh xe trước. Để kiểm tra độ rơ, ta cần nâng phần trước của xe lên để bánh xe không chạm đất, sau đó lắc bánh xe theo phương thẳng đứng (phía trên và phía dưới) để cảm nhận độ rơ của ổ bi. Nếu có độ rơ lớn, có thể ổ bi đã bị mòn hoặc hỏng.

Hiện tượng bó phanh xảy ra khi má phanh ép chặt vào đĩa phanh hoặc tang trống ngay cả khi người lái không tác động lực phanh. Điều này có thể do nhiều nguyên nhân, trong đó hai nguyên nhân chính là:

* Hành trình tự do bàn đạp phanh bằng không: Hành trình tự do bàn đạp phanh là khoảng cách bàn đạp phanh di chuyển trước khi bắt đầu tác động lực lên hệ thống phanh. Nếu hành trình này bằng không, có nghĩa là hệ thống phanh luôn ở trạng thái sẵn sàng hoạt động, dẫn đến hiện tượng bó phanh.
* Phanh tay không nhả hết: Khi phanh tay không được nhả hoàn toàn, má phanh vẫn tiếp tục ép vào đĩa phanh hoặc tang trống, gây ra hiện tượng bó phanh.

Do đó, cả hai phương án a và b đều đúng.

Khi vô lăng có độ rơ quá lớn, việc kiểm tra áp suất lốp không liên quan trực tiếp đến nguyên nhân gây ra độ rơ này. Các bước kiểm tra khác như hệ thống trợ lực lái, dẫn động lái và vành tay lái đều là các bộ phận có thể gây ra hoặc chịu ảnh hưởng bởi độ rơ của vô lăng. Vì vậy, kiểm tra áp suất lốp là bước kiểm tra sai trong trường hợp này.