Nếu máy nén của hệ thống lạnh làm việc yếu thì:

Quy trình đo khí thải động cơ xăng thường bao gồm các bước sau:

1. PURGE (Làm sạch): Loại bỏ khí tồn dư trong máy đo từ các lần đo trước để đảm bảo kết quả đo chính xác.
2. ZERO (Hiệu chỉnh về 0): Đặt điểm 0 cho các cảm biến để loại bỏ sai số ban đầu.
3. MEAS (Đo): Thực hiện đo khí thải động cơ.
4. HOLD (Giữ): Giữ kết quả đo để xem xét và ghi lại.
5. PRINT (In): In kết quả đo (nếu máy có chức năng in).

Do đó, đáp án đúng là PURGE → ZERO → MEAS → HOLD → PRINT.

Khi sử dụng máy đo khí thải động cơ Diesel, để thay đổi các chế độ kiểm tra, ta thường sử dụng nút SET. Nút này cho phép điều chỉnh các thông số và lựa chọn các chế độ đo khác nhau. Các nút khác có chức năng khác: DISPLAY để hiển thị kết quả, HOLD để giữ kết quả trên màn hình, và ACCEL có thể liên quan đến việc đo gia tốc hoặc các thông số liên quan đến tăng tốc của động cơ.

Trong thì thoát của động cơ đốt trong, píttông chuyển động lên để đẩy khí thải ra khỏi xylanh, xúpáp thoát mở để khí thải thoát ra, và áp suất trong xylanh giảm khi thể tích tăng lên và khí thải bị đẩy ra ngoài. Buồng đốt không cấp nhiệt trong thì thoát; nhiệt được sinh ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu ở thì nổ. Vì vậy, đáp án "Buồng đốt cấp nhiệt" là ngoại lệ và không xảy ra trong thì thoát.

Thứ tự công tác của động cơ là thứ tự mà các xylanh thực hiện các thì sinh công (nổ) trong một chu trình làm việc của động cơ. Nó quyết định nhịp nhàng và cân bằng của động cơ. Các đáp án khác không liên quan trực tiếp đến định nghĩa này.

Trên các động cơ Diesel công suất lớn, thân máy thường được chế tạo bằng gang hợp kim. Gang hợp kim có độ bền cao, chịu được áp suất và nhiệt độ lớn phát sinh trong quá trình hoạt động của động cơ Diesel. Gang xám tuy rẻ hơn nhưng không đủ độ bền cho các động cơ lớn. Thép tấm và nhôm hợp kim ít được sử dụng cho thân máy vì các đặc tính kỹ thuật không phù hợp (độ cứng vững, khả năng chịu nhiệt...).