Trên các động cơ Diesel công suất lớn, thân máy thường được chế tạo bằng vật liệu sau đây:

Tầng lót ướt (sơ mi ướt) là loại lót xi lanh mà mặt ngoài của nó tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát. Do đó, nó phải đủ mỏng để truyền nhiệt hiệu quả từ xi lanh sang nước làm mát.

Thứ tự nổ 1-5-4-3-2 có nghĩa là sau máy số 1 thì đến máy số 5 nổ, sau máy số 5 thì đến máy số 4 nổ, sau máy số 4 đến máy số 3 nổ và cuối cùng là máy số 2 nổ. Như vậy khi máy số 5 đang ở kỳ nén thì máy số 2 sẽ ở kỳ xả.

Nhiệt độ nước làm mát động cơ thường được duy trì trong khoảng 60°C đến 85°C để đảm bảo động cơ hoạt động hiệu quả và tránh quá nhiệt. Nhiệt độ này đủ cao để ngăn chặn sự ngưng tụ hơi nước và ăn mòn, đồng thời đủ thấp để ngăn chặn sự quá nhiệt và hư hỏng các bộ phận của động cơ.

Khi supap bị đội (khe hở nhiệt giữa đuôi supap và cò mổ/con đội quá nhỏ), supap có thể không đóng kín hoàn toàn khi động cơ nóng lên. Điều này dẫn đến lọt khí (mất áp suất nén) trong buồng đốt, làm giảm hiệu suất động cơ và gây ra hiện tượng động cơ nổ không đều, lụp bụp hoặc khó nổ. Do đó, 'Khi nóng lên sẽ bị lọt khí' là hiện tượng chính xác nhất trong trường hợp này.

Hiện tượng kích nổ trong động cơ xăng xảy ra khi hỗn hợp khí và nhiên liệu tự cháy trước khi bugi kịp đánh lửa. Điều này thường xảy ra do:

* Thời điểm đánh lửa quá sớm: Khi thời điểm đánh lửa quá sớm, áp suất và nhiệt độ trong xi lanh tăng lên quá cao trước khi piston đến điểm chết trên, gây ra tự cháy.
* Sử dụng nhiên liệu không đúng: Nhiên liệu có chỉ số octane thấp dễ bị kích nổ hơn. Sử dụng nhiên liệu không đúng (ví dụ, xăng có chỉ số octane thấp hơn yêu cầu của động cơ) có thể dẫn đến kích nổ.
* Sử dụng bugi không phù hợp: Bugi có dải nhiệt không phù hợp có thể quá nóng và gây ra tự cháy.

Vì cả ba nguyên nhân trên đều có thể dẫn đến hiện tượng kích nổ, nên các phương án đều đúng.