Thứ tự công tác của động cơ là gì?

Trên các động cơ Diesel công suất lớn, thân máy thường được chế tạo bằng gang hợp kim. Gang hợp kim có độ bền cao, chịu được áp suất và nhiệt độ lớn phát sinh trong quá trình hoạt động của động cơ Diesel. Gang xám tuy rẻ hơn nhưng không đủ độ bền cho các động cơ lớn. Thép tấm và nhôm hợp kim ít được sử dụng cho thân máy vì các đặc tính kỹ thuật không phù hợp (độ cứng vững, khả năng chịu nhiệt...).

Tầng lót ướt (sơ mi ướt) là loại lót xi lanh mà mặt ngoài của nó tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát. Do đó, nó phải đủ mỏng để truyền nhiệt hiệu quả từ xi lanh sang nước làm mát.

Thứ tự nổ 1-5-4-3-2 có nghĩa là sau máy số 1 thì đến máy số 5 nổ, sau máy số 5 thì đến máy số 4 nổ, sau máy số 4 đến máy số 3 nổ và cuối cùng là máy số 2 nổ. Như vậy khi máy số 5 đang ở kỳ nén thì máy số 2 sẽ ở kỳ xả.

Nhiệt độ nước làm mát động cơ thường được duy trì trong khoảng 60°C đến 85°C để đảm bảo động cơ hoạt động hiệu quả và tránh quá nhiệt. Nhiệt độ này đủ cao để ngăn chặn sự ngưng tụ hơi nước và ăn mòn, đồng thời đủ thấp để ngăn chặn sự quá nhiệt và hư hỏng các bộ phận của động cơ.

Khi supap bị đội (khe hở nhiệt giữa đuôi supap và cò mổ/con đội quá nhỏ), supap có thể không đóng kín hoàn toàn khi động cơ nóng lên. Điều này dẫn đến lọt khí (mất áp suất nén) trong buồng đốt, làm giảm hiệu suất động cơ và gây ra hiện tượng động cơ nổ không đều, lụp bụp hoặc khó nổ. Do đó, 'Khi nóng lên sẽ bị lọt khí' là hiện tượng chính xác nhất trong trường hợp này.