trong trường hợp cả 4 bánh xe bị kẹt cứng sau khi ta buông bàn đạp thắng là do các nguyên nhân sau ngoại trừ:

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về quy trình kiểm tra độ rơ của ổ bi bánh xe trước. Để kiểm tra độ rơ, ta cần nâng phần trước của xe lên để bánh xe không chạm đất, sau đó lắc bánh xe theo phương thẳng đứng (phía trên và phía dưới) để cảm nhận độ rơ của ổ bi. Nếu có độ rơ lớn, có thể ổ bi đã bị mòn hoặc hỏng.

Hiện tượng bó phanh xảy ra khi má phanh ép chặt vào đĩa phanh hoặc tang trống ngay cả khi người lái không tác động lực phanh. Điều này có thể do nhiều nguyên nhân, trong đó hai nguyên nhân chính là:

* Hành trình tự do bàn đạp phanh bằng không: Hành trình tự do bàn đạp phanh là khoảng cách bàn đạp phanh di chuyển trước khi bắt đầu tác động lực lên hệ thống phanh. Nếu hành trình này bằng không, có nghĩa là hệ thống phanh luôn ở trạng thái sẵn sàng hoạt động, dẫn đến hiện tượng bó phanh.
* Phanh tay không nhả hết: Khi phanh tay không được nhả hoàn toàn, má phanh vẫn tiếp tục ép vào đĩa phanh hoặc tang trống, gây ra hiện tượng bó phanh.

Do đó, cả hai phương án a và b đều đúng.

Khi vô lăng có độ rơ quá lớn, việc kiểm tra áp suất lốp không liên quan trực tiếp đến nguyên nhân gây ra độ rơ này. Các bước kiểm tra khác như hệ thống trợ lực lái, dẫn động lái và vành tay lái đều là các bộ phận có thể gây ra hoặc chịu ảnh hưởng bởi độ rơ của vô lăng. Vì vậy, kiểm tra áp suất lốp là bước kiểm tra sai trong trường hợp này.

Trong kí hiệu lốp xe 6.15 - 14 4PR, số "14" biểu thị đường kính lắp vành (đường kính của vành xe mà lốp được lắp vào) được đo bằng inch. Vì vậy, đường kính lắp vành là 14 inch.

Động cơ 2 kỳ là loại động cơ đốt trong mà một chu trình công tác (nạp, nén, nổ, xả) được hoàn thành chỉ trong một vòng quay duy nhất của trục khuỷu (tức là 2 hành trình của piston). Điều này khác với động cơ 4 kỳ, trong đó một chu trình công tác cần hai vòng quay của trục khuỷu.