Tín hiệu điều khiển rơ le bơm xăng động cơ phun xăng điện tử là?

Tín hiệu điều khiển kim phun xăng điện tử là IGT (Ignition Trigger Signal). Tín hiệu này được ECU (Engine Control Unit) sử dụng để xác định thời điểm và thời gian phun nhiên liệu. Các tín hiệu khác như IGF (Ignition Feedback Signal) là tín hiệu phản hồi về tình trạng đánh lửa, VC là nguồn điện áp, và # không phải là một tín hiệu điều khiển kim phun xăng điện tử tiêu chuẩn.

Cảm biến vị trí trục cam được sử dụng để xác định vị trí của trục cam, từ đó giúp ECU điều khiển thời điểm phun nhiên liệu và đánh lửa một cách chính xác. Các loại cảm biến vị trí trục cam phổ biến bao gồm:

* Cảm biến điện từ loại nam châm quay hoặc đứng yên: Loại này sử dụng sự thay đổi từ trường do nam châm quay hoặc răng trên trục cam tạo ra để tạo ra tín hiệu điện.
* Cảm biến Hall: Loại này sử dụng hiệu ứng Hall để phát hiện sự thay đổi từ trường do trục cam quay.
* Cảm biến quang: Loại này sử dụng ánh sáng và một đĩa quay có rãnh để tạo ra tín hiệu. Khi rãnh trên đĩa chắn ánh sáng, tín hiệu sẽ thay đổi.

Vậy đáp án chính xác nhất là: Cảm biến điện từ loại nam châm quay hoặc đứng yên, cảm biến Hall, cảm biến quang.

Van không tải ISC (Idle Speed Control) có chức năng chính là điều khiển lượng gió đi tắt qua bướm ga khi bướm ga đóng hoàn toàn (ở chế độ không tải). Mục đích là để duy trì tốc độ động cơ ở mức ổn định và phù hợp với các điều kiện hoạt động khác nhau của động cơ như khi động cơ còn nguội, khi bật điều hòa, hoặc khi tải điện lớn. Các phương án khác không mô tả đúng chức năng của van ISC.

Cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) dây nhiệt có vai trò đo lượng khí nạp vào động cơ. Khi cảm biến này bị hỏng, nó sẽ gửi tín hiệu sai lệch đến ECU (bộ điều khiển động cơ), dẫn đến các vấn đề sau: Khởi động khó do tỷ lệ hòa khí không chính xác, nhiên liệu cháy không sạch do lượng khí và nhiên liệu không phù hợp, máy rung giật không ổn định do sự điều chỉnh liên tục của ECU để bù đắp cho tín hiệu sai lệch, công suất giảm do động cơ không nhận đủ khí hoặc nhiên liệu, xe dễ chết máy ở tốc độ thấp do ECU không thể duy trì vòng tua máy ổn định, và đèn check engine báo sáng để cảnh báo về sự cố này.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về cách kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây nhiệt.

Phương án 1: Đo điện trở của dây nhiệt có thể cho biết sự thay đổi, nhưng không đủ để xác định chính xác hư hỏng nếu không so sánh với bảng giá trị chuẩn.

Phương án 2: Kiểm tra ECU và nguồn cấp là cần thiết, nhưng không trực tiếp kiểm tra cảm biến.

Phương án 3: Kiểm tra điện áp tại chân VG (Voltage Ground - Mass Air Flow Sensor Ground Voltage) khi thay đổi vị trí bướm ga là một phương pháp hiệu quả để kiểm tra cảm biến MAF kiểu dây nhiệt. Điện áp này thay đổi theo lưu lượng khí nạp, và so sánh với bảng giá trị chuẩn giúp xác định hư hỏng.

Phương án 4: Vì cả b và c đều có lý, nên đây là đáp án đúng.