Cách thức kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây nhiệt?

Điện áp cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) kiểu dây nhiệt thường có giá trị thấp khi bật khóa điện nhưng động cơ chưa hoạt động, và tăng lên khi động cơ hoạt động ở chế độ cầm chừng. Giá trị điện áp này thường nằm trong khoảng từ 1 đến 2.3 vôn khi động cơ ở chế độ không tải.

Nhiệm vụ của cảm biến áp suất chân không đường nạp (MAP sensor) là đo áp suất chân không trong đường ống nạp và gửi tín hiệu này về bộ xử lý trung tâm (ECU). ECU sử dụng thông tin này để tính toán lượng khí nạp vào động cơ, từ đó xác định lượng nhiên liệu cần thiết để phun vào buồng đốt, đảm bảo tỷ lệ hòa khí tối ưu cho quá trình cháy. Do đó, đáp án 1 là chính xác.

Cảm biến MAP (Manifold Absolute Pressure) hay cảm biến áp suất tuyệt đối trong đường ống nạp, có chức năng đo áp suất chân không trong đường ống nạp của động cơ. Dựa vào tín hiệu này, ECU (Engine Control Unit) sẽ điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào để động cơ hoạt động hiệu quả. Khi cảm biến MAP bị hư hỏng, nó có thể gây ra các triệu chứng sau:

* Xe hao nhiên liệu, nhiều khói: Do ECU nhận tín hiệu sai lệch về áp suất, dẫn đến phun nhiên liệu không chính xác (thường là phun quá nhiều).
* Giảm công suất động cơ: Tỷ lệ hòa khí không đúng khiến quá trình đốt cháy không hiệu quả.
* Hoạt động ở tốc độ cầm chừng không ổn định: ECU khó kiểm soát lượng nhiên liệu cần thiết để duy trì vòng tua máy ổn định.
* Động cơ khó khởi động: Do tỷ lệ hòa khí không phù hợp.
* Đèn check engine sáng: ECU phát hiện ra sự cố và bật đèn cảnh báo.

Do đó, phương án "Các ý trên" là đáp án chính xác nhất vì nó bao gồm tất cả các triệu chứng có thể xảy ra khi cảm biến MAP bị hỏng.

Động cơ xăng có tỷ số nén thấp vì xăng có tính tự cháy cao. Nếu tỷ số nén quá cao, hỗn hợp xăng và không khí sẽ tự bốc cháy trước khi bugi kịp đánh lửa, gây ra hiện tượng kích nổ. Kích nổ làm giảm hiệu suất động cơ, gây tiếng ồn và có thể làm hỏng động cơ.

Câu hỏi này liên quan đến hiệu suất nhiệt của động cơ xăng phun xăng trực tiếp (GDI) so với động cơ diesel. Mặc dù GDI có nhiều ưu điểm so với động cơ xăng truyền thống, hiệu suất nhiệt của nó vẫn thường thấp hơn động cơ diesel. Lý do chính là vì động cơ xăng nói chung (bao gồm cả GDI) có tỷ số nén thấp hơn so với động cơ diesel. Tỷ số nén cao hơn trong động cơ diesel cho phép quá trình đốt cháy hiệu quả hơn, khai thác tối đa năng lượng từ nhiên liệu. Tỷ số nén cao hơn cũng giúp động cơ diesel đạt hiệu suất nhiệt cao hơn. Do đó, đáp án chính xác là 'Vì động cơ xăng có tỷ số nén thấp.' Các phương án khác không phải là lý do chính giải thích cho sự khác biệt về hiệu suất nhiệt. Nhiệt trị của xăng và diesel khác nhau, nhưng đây không phải là yếu tố quyết định chính. Tính kích nổ của xăng là một vấn đề, nhưng nó được giải quyết bằng nhiều biện pháp khác nhau trong thiết kế động cơ. Áp suất phun xăng cũng không phải là yếu tố quyết định hiệu suất nhiệt so với tỷ số nén.