Giá trị điện áp cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây nhiệt khi bật khóa và khi hoạt động cầm chừng?

Nhiệm vụ của cảm biến áp suất chân không đường nạp (MAP sensor) là đo áp suất chân không trong đường ống nạp và gửi tín hiệu này về bộ xử lý trung tâm (ECU). ECU sử dụng thông tin này để tính toán lượng khí nạp vào động cơ, từ đó xác định lượng nhiên liệu cần thiết để phun vào buồng đốt, đảm bảo tỷ lệ hòa khí tối ưu cho quá trình cháy. Do đó, đáp án 1 là chính xác.

Cảm biến MAP (Manifold Absolute Pressure) hay cảm biến áp suất tuyệt đối trong đường ống nạp, có chức năng đo áp suất chân không trong đường ống nạp của động cơ. Dựa vào tín hiệu này, ECU (Engine Control Unit) sẽ điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào để động cơ hoạt động hiệu quả. Khi cảm biến MAP bị hư hỏng, nó có thể gây ra các triệu chứng sau:

* Xe hao nhiên liệu, nhiều khói: Do ECU nhận tín hiệu sai lệch về áp suất, dẫn đến phun nhiên liệu không chính xác (thường là phun quá nhiều).
* Giảm công suất động cơ: Tỷ lệ hòa khí không đúng khiến quá trình đốt cháy không hiệu quả.
* Hoạt động ở tốc độ cầm chừng không ổn định: ECU khó kiểm soát lượng nhiên liệu cần thiết để duy trì vòng tua máy ổn định.
* Động cơ khó khởi động: Do tỷ lệ hòa khí không phù hợp.
* Đèn check engine sáng: ECU phát hiện ra sự cố và bật đèn cảnh báo.

Do đó, phương án "Các ý trên" là đáp án chính xác nhất vì nó bao gồm tất cả các triệu chứng có thể xảy ra khi cảm biến MAP bị hỏng.

Động cơ xăng có tỷ số nén thấp vì xăng có tính tự cháy cao. Nếu tỷ số nén quá cao, hỗn hợp xăng và không khí sẽ tự bốc cháy trước khi bugi kịp đánh lửa, gây ra hiện tượng kích nổ. Kích nổ làm giảm hiệu suất động cơ, gây tiếng ồn và có thể làm hỏng động cơ.

Câu hỏi này liên quan đến hiệu suất nhiệt của động cơ xăng phun xăng trực tiếp (GDI) so với động cơ diesel. Mặc dù GDI có nhiều ưu điểm so với động cơ xăng truyền thống, hiệu suất nhiệt của nó vẫn thường thấp hơn động cơ diesel. Lý do chính là vì động cơ xăng nói chung (bao gồm cả GDI) có tỷ số nén thấp hơn so với động cơ diesel. Tỷ số nén cao hơn trong động cơ diesel cho phép quá trình đốt cháy hiệu quả hơn, khai thác tối đa năng lượng từ nhiên liệu. Tỷ số nén cao hơn cũng giúp động cơ diesel đạt hiệu suất nhiệt cao hơn. Do đó, đáp án chính xác là 'Vì động cơ xăng có tỷ số nén thấp.' Các phương án khác không phải là lý do chính giải thích cho sự khác biệt về hiệu suất nhiệt. Nhiệt trị của xăng và diesel khác nhau, nhưng đây không phải là yếu tố quyết định chính. Tính kích nổ của xăng là một vấn đề, nhưng nó được giải quyết bằng nhiều biện pháp khác nhau trong thiết kế động cơ. Áp suất phun xăng cũng không phải là yếu tố quyết định hiệu suất nhiệt so với tỷ số nén.

Động cơ phun xăng điện tử (EFI) giải quyết được nhiều vấn đề so với động cơ xăng truyền thống (sử dụng bộ chế hòa khí), bao gồm:

* Tăng công suất và tiết kiệm nhiên liệu: Hệ thống phun xăng điện tử kiểm soát lượng xăng và thời điểm phun một cách chính xác hơn, giúp đốt cháy nhiên liệu hiệu quả hơn, do đó tăng công suất và tiết kiệm nhiên liệu.
* Tỷ lệ hỗn hợp ổn định và điều khiển được góc đánh lửa phù hợp: ECU (Engine Control Unit - Bộ điều khiển động cơ) có thể điều chỉnh tỷ lệ hòa khí (tỷ lệ xăng/không khí) và thời điểm đánh lửa (góc đánh lửa sớm) một cách linh hoạt để phù hợp với các điều kiện vận hành khác nhau, đảm bảo hiệu suất tối ưu.
* Giảm ô nhiễm môi trường: Do quá trình đốt cháy hiệu quả hơn và khả năng kiểm soát lượng khí thải tốt hơn (thông qua việc sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác), động cơ phun xăng điện tử thải ra ít khí thải độc hại hơn so với động cơ xăng truyền thống.

Vì vậy, đáp án "Ý a và d" không bao quát hết các ưu điểm, và các đáp án 2, 3, 4 đều đúng nhưng không đầy đủ. Câu trả lời đầy đủ nhất là sự kết hợp của tất cả các ý trên, tuy nhiên, xét trong các đáp án đã cho, đáp án 3 là gần đúng nhất vì nó nêu bật khả năng kiểm soát chính xác của hệ thống phun xăng, dẫn đến các ưu điểm còn lại.