Tàu chợ là tàu:

DDP (Delivered Duty Paid) có nghĩa là "Giao hàng đã nộp thuế". Theo điều kiện này, người bán chịu trách nhiệm giao hàng đến địa điểm chỉ định ở nước nhập khẩu, đã thông quan nhập khẩu và nộp mọi loại thuế, phí liên quan. Các điều kiện còn lại (CPT, FCA, DDU) không bao gồm nghĩa vụ thông quan nhập khẩu và nộp thuế của người bán.

Quyền vận tải không nên dành khi có khả năng thông quan xuất nhập khẩu. Việc thông quan là một quy trình hành chính, không liên quan trực tiếp đến việc nên hay không nên dành quyền vận tải. Các yếu tố khác như thị trường cạnh tranh, chênh lệch giá CIF và FOB, hoặc mong muốn chủ động giao nhận hàng đều là những yếu tố có thể ảnh hưởng đến quyết định về việc dành quyền vận tải.

Trọng tải tịnh (Net Tonnage - NT) là thể tích hữu ích của tàu để chở hàng hóa, được tính bằng công thức phức tạp dựa trên thể tích các không gian kín của tàu, loại trừ các không gian không dùng để chở hàng (như buồng máy, buồng thuyền viên...). Trọng tải tịnh liên quan trực tiếp đến khả năng chở hàng của tàu. Vì vậy, đáp án A là chính xác nhất.

Vận đơn đường biển (Bill of Lading - B/L) là một chứng từ quan trọng trong vận tải đường biển, có các chức năng sau:

* Xác nhận việc nhận hàng lên tàu: B/L chứng minh rằng người vận chuyển đã nhận hàng hóa để vận chuyển.
* Xác nhận một hợp đồng chuyên chở: B/L là bằng chứng của hợp đồng vận chuyển giữa người gửi hàng và người vận chuyển.
* Xác nhận quyền sở hữu hàng hóa: B/L có thể được chuyển nhượng, và người nắm giữ B/L hợp lệ thường được coi là chủ sở hữu hàng hóa.

Tuy nhiên, vận đơn đường biển không phải là một hợp đồng bảo hiểm. Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa được thể hiện bằng một chứng từ khác, gọi là giấy chứng nhận bảo hiểm (insurance certificate) hoặc đơn bảo hiểm (insurance policy).

Vì vậy, đáp án đúng là C.

Giá CIF (Cost, Insurance, and Freight) bao gồm chi phí, bảo hiểm và cước phí vận chuyển đến cảng đích. Người bán chịu trách nhiệm thuê tàu và trả cước phí vận chuyển. Để tránh việc phải trả phí xếp hàng lên tàu hai lần (tại cảng đi và cảng đến), người bán nên thuê tàu theo điều kiện FIOT (Free In and Out and Trimmed). Điều kiện này quy định người thuê tàu (người bán trong trường hợp này) không phải chịu chi phí xếp hàng lên tàu, dỡ hàng khỏi tàu và san hàng (trimming) trên tàu. Các chi phí này do người bán chịu trách nhiệm.

A. FO (Free Out): Người thuê tàu không chịu chi phí dỡ hàng. Chi phí xếp hàng lên tàu do người thuê chịu.
B. FI (Free In): Người thuê tàu không chịu chi phí xếp hàng lên tàu. Chi phí dỡ hàng do người thuê chịu.
C. FIS (Free In and Stowed): Người thuê tàu không chịu chi phí xếp hàng lên tàu và sắp xếp hàng hóa trên tàu. Chi phí dỡ hàng do người thuê chịu.
D. FIOT (Free In and Out and Trimmed): Người thuê tàu không chịu chi phí xếp hàng lên tàu, dỡ hàng khỏi tàu và san hàng trên tàu.

Do đó, FIOT là lựa chọn tốt nhất để người bán tránh trả phí xếp/dỡ hàng hai lần.