Quá trình cháy của động cơ xăng 4 kỳ (thì) không có các giai đoạn sau:

A. Giai đoạn cháy chính

B. Giai đoạn cháy rớt

C. Giai đoạn cháy trễ

D. Giai đoạn cháy nhanh

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Quá trình cháy trong động cơ xăng 4 kỳ thường bao gồm các giai đoạn: cháy trễ (thời gian từ khi bugi đánh lửa đến khi bắt đầu có cháy), cháy nhanh (khi ngọn lửa lan rộng và áp suất tăng nhanh), và cháy chính (khi phần lớn nhiên liệu bị đốt cháy). Giai đoạn "cháy rớt" không phải là một giai đoạn thông thường hoặc được công nhận trong quá trình cháy của động cơ xăng.

800+ câu hỏi trắc nghiệm Nguyên lý động cơ đốt trong có đầy đủ đáp án và lời giải - Phần 6

This document is a comprehensive multiple-choice question bank covering the principles, components, and operational aspects of internal combustion engines. It includes questions on engine cycles, combustion processes, engine parts like pistons, connecting rods, and valves, as well as lubrication, cooling systems, fuel properties, and engine performance.

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 18: Biện pháp tăng áp cho động cơ chủ yếu, ngoại trừ:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các phương pháp tăng áp cho động cơ. Các phương pháp tăng áp phổ biến bao gồm tăng áp nhờ năng lượng khí nạp (turbocharger), tăng áp dẫn động bằng cơ khí (supercharger), và tăng áp nhờ hiệu ứng động của dao động áp suất (wave rotor). Việc tăng áp suất nhiên liệu không phải là một biện pháp tăng áp cho động cơ, mà là một phương pháp để cải thiện quá trình phun nhiên liệu và đốt cháy.

Câu 19:

Cho biết tên các bộ phận của hệ thống tăng áp:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Hệ thống tăng áp bao gồm các bộ phận chính sau: Tua-bin khí - Tua-bin tăng áp - Máy nén - Bộ làm mát trung gian.

Câu 20: Ngày nay có xu hướng trang bị điều tốc đa chế độ trên ô tô nhằm:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Điều tốc đa chế độ trên ô tô ngày nay được trang bị nhằm tăng tính ổn định của động cơ khi vận hành. Điều này giúp động cơ hoạt động mượt mà hơn, giảm rung lắc và tiếng ồn, đặc biệt là ở các tốc độ khác nhau.

Câu 21: Góc đóng muộn của xupáp nạp động cơ xăng .

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Góc đóng muộn của xupáp nạp (Intake Valve Closing - IVC) ở động cơ xăng thường được thiết kế để tận dụng hiệu ứng nạp khí quán tính. Khi piston đi xuống trong kỳ nạp, hỗn hợp khí và nhiên liệu được hút vào xi-lanh. Ngay cả sau khi piston đã vượt qua điểm chết dưới (ĐCD), dòng khí vẫn tiếp tục di chuyển vào xi-lanh do quán tính của nó. Việc đóng muộn xupáp nạp cho phép lượng khí nạp vào xi-lanh nhiều hơn so với việc đóng xupáp tại ĐCD. Góc đóng muộn thường nằm trong khoảng từ 10° đến 70° sau ĐCD để tối ưu hóa quá trình nạp.

Trong các lựa chọn trên, phương án '10° - 70° sau ĐCD' là phạm vi phù hợp nhất cho góc đóng muộn của xupáp nạp động cơ xăng.

Câu 22:

Hệ số dư lượng không khí α (hoặc λ):

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Hệ số dư lượng không khí (α hoặc λ) là một chỉ số quan trọng trong quá trình đốt cháy nhiên liệu. Nó thể hiện tỉ lệ giữa lượng không khí thực tế được cung cấp so với lượng không khí lý thuyết cần thiết để đốt cháy hoàn toàn một đơn vị nhiên liệu. Khi α > 1, hỗn hợp nhiên liệu nghèo (nhiều không khí). Khi α < 1, hỗn hợp nhiên liệu giàu (ít không khí). Khi α = 1, hỗn hợp nhiên liệu đạt tỉ lệ lý tưởng (tỉ lệ stoichiometric).

Câu 23:

Hệ số dư lượng không khí α (hoặc λ) được tính theo công thức:

Lời giải: