Piston is a cylindrical unit, used to compress the charge during ____________

Cácte trong động cơ xăng hai thì có chức năng chính là tạo thành một buồng nén cho hỗn hợp khí và nhiên liệu. Trong quá trình hoạt động của động cơ hai thì, khi piston di chuyển lên trên, nó tạo ra một vùng chân không trong cácte. Vùng chân không này hút hỗn hợp khí và nhiên liệu vào cácte thông qua cổng nạp. Khi piston di chuyển xuống dưới, nó nén hỗn hợp khí và nhiên liệu đã được hút vào cácte, tạo áp suất để đẩy hỗn hợp này lên buồng đốt thông qua các cổng chuyển. Do đó, phương án B là đáp án chính xác.

Phương án A không đúng vì chức năng hạ nhiệt thường do hệ thống làm mát đảm nhiệm.

Phương án C không đúng vì khí thải được giữ lại và xả ra qua cổng xả, không phải trong cácte.

Phương án D không đúng vì đã có phương án B đúng.

Piston động cơ thường được làm từ hợp kim nhôm vì hợp kim nhôm có trọng lượng nhẹ. Điều này giúp giảm tải cho động cơ, tăng tốc độ và hiệu suất. Các lựa chọn khác như "mạnh hơn", "ít mài mòn hơn" hoặc "hấp thụ sốc" không phải là lý do chính, mặc dù hợp kim nhôm có thể có những đặc tính này ở một mức độ nào đó, nhưng trọng lượng nhẹ vẫn là yếu tố quyết định nhất trong việc lựa chọn vật liệu cho piston.

Gudgeon pin (chốt piston) là một bộ phận quan trọng trong động cơ, kết nối piston và thanh truyền. Nó phải chịu lực lớn và nhiệt độ cao. Do đó, vật liệu chế tạo phải có độ bền cao, chịu mài mòn tốt và chịu được nhiệt.

* A. Cast iron (Gang): Gang có độ bền kéo thấp và giòn, không phù hợp cho ứng dụng chịu lực cao như gudgeon pin.
* B. Aluminium (Nhôm): Nhôm nhẹ và dẫn nhiệt tốt, nhưng độ bền không đủ cho gudgeon pin.
* C. Steel alloy of high strength (Thép hợp kim cường độ cao): Thép hợp kim, đặc biệt là các loại thép đã qua xử lý nhiệt, có độ bền và độ cứng cao, phù hợp cho các ứng dụng chịu tải trọng lớn. Tuy nhiên, nó có thể chưa đủ để đáp ứng yêu cầu về độ cứng bề mặt và khả năng chống mài mòn.
* D. Hardened and ground steel (Thép tôi cứng và mài bóng): Thép được tôi cứng để tăng độ cứng bề mặt và mài bóng để đạt độ chính xác cao và giảm ma sát. Đây là lựa chọn vật liệu phù hợp nhất cho gudgeon pin vì nó đáp ứng được tất cả các yêu cầu về độ bền, độ cứng và khả năng chống mài mòn.

Vì vậy, đáp án đúng là D.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về cấu tạo và chức năng của các bộ phận động cơ đốt trong, đặc biệt là hệ thống làm mát bằng chất lỏng.

* A. Cylinder block (Khối xi lanh): Khối xi lanh là một bộ phận chính của động cơ, chứa các xi lanh nơi diễn ra quá trình đốt cháy. Bên trong khối xi lanh có các đường dẫn nước làm mát để tản nhiệt từ các xi lanh.

* B. Cylinder head (Đầu xi lanh): Đầu xi lanh nằm trên khối xi lanh và chứa các van, bugi (đối với động cơ xăng) hoặc vòi phun (đối với động cơ diesel). Tương tự như khối xi lanh, đầu xi lanh cũng có các đường dẫn nước làm mát để tản nhiệt.

* C. Crankcase (Hộp trục khuỷu): Hộp trục khuỷu là phần dưới của động cơ, chứa trục khuỷu. Hộp trục khuỷu thường không có các đường dẫn nước làm mát.

* D. Piston (Pít-tông): Pít-tông là một bộ phận chuyển động bên trong xi lanh. Pít-tông không có các đường dẫn nước làm mát.

Như vậy, cả khối xi lanh và đầu xi lanh đều có các đường dẫn nước làm mát. Tuy nhiên, câu hỏi không chỉ rõ "passages" được ưu tiên hơn ở đâu. Vì khối xi lanh bao quanh trực tiếp các xi lanh (nơi sinh ra nhiệt lớn nhất), nên nó thường chứa phần lớn và quan trọng hơn của các đường dẫn nước làm mát. Do đó, đáp án A hợp lý hơn.