The function of crankcase in two stroke petrol engines is _________

Piston động cơ thường được làm từ hợp kim nhôm vì hợp kim nhôm có trọng lượng nhẹ. Điều này giúp giảm tải cho động cơ, tăng tốc độ và hiệu suất. Các lựa chọn khác như "mạnh hơn", "ít mài mòn hơn" hoặc "hấp thụ sốc" không phải là lý do chính, mặc dù hợp kim nhôm có thể có những đặc tính này ở một mức độ nào đó, nhưng trọng lượng nhẹ vẫn là yếu tố quyết định nhất trong việc lựa chọn vật liệu cho piston.

Gudgeon pin (chốt piston) là một bộ phận quan trọng trong động cơ, kết nối piston và thanh truyền. Nó phải chịu lực lớn và nhiệt độ cao. Do đó, vật liệu chế tạo phải có độ bền cao, chịu mài mòn tốt và chịu được nhiệt.

* A. Cast iron (Gang): Gang có độ bền kéo thấp và giòn, không phù hợp cho ứng dụng chịu lực cao như gudgeon pin.
* B. Aluminium (Nhôm): Nhôm nhẹ và dẫn nhiệt tốt, nhưng độ bền không đủ cho gudgeon pin.
* C. Steel alloy of high strength (Thép hợp kim cường độ cao): Thép hợp kim, đặc biệt là các loại thép đã qua xử lý nhiệt, có độ bền và độ cứng cao, phù hợp cho các ứng dụng chịu tải trọng lớn. Tuy nhiên, nó có thể chưa đủ để đáp ứng yêu cầu về độ cứng bề mặt và khả năng chống mài mòn.
* D. Hardened and ground steel (Thép tôi cứng và mài bóng): Thép được tôi cứng để tăng độ cứng bề mặt và mài bóng để đạt độ chính xác cao và giảm ma sát. Đây là lựa chọn vật liệu phù hợp nhất cho gudgeon pin vì nó đáp ứng được tất cả các yêu cầu về độ bền, độ cứng và khả năng chống mài mòn.

Vì vậy, đáp án đúng là D.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về cấu tạo và chức năng của các bộ phận động cơ đốt trong, đặc biệt là hệ thống làm mát bằng chất lỏng.

* A. Cylinder block (Khối xi lanh): Khối xi lanh là một bộ phận chính của động cơ, chứa các xi lanh nơi diễn ra quá trình đốt cháy. Bên trong khối xi lanh có các đường dẫn nước làm mát để tản nhiệt từ các xi lanh.

* B. Cylinder head (Đầu xi lanh): Đầu xi lanh nằm trên khối xi lanh và chứa các van, bugi (đối với động cơ xăng) hoặc vòi phun (đối với động cơ diesel). Tương tự như khối xi lanh, đầu xi lanh cũng có các đường dẫn nước làm mát để tản nhiệt.

* C. Crankcase (Hộp trục khuỷu): Hộp trục khuỷu là phần dưới của động cơ, chứa trục khuỷu. Hộp trục khuỷu thường không có các đường dẫn nước làm mát.

* D. Piston (Pít-tông): Pít-tông là một bộ phận chuyển động bên trong xi lanh. Pít-tông không có các đường dẫn nước làm mát.

Như vậy, cả khối xi lanh và đầu xi lanh đều có các đường dẫn nước làm mát. Tuy nhiên, câu hỏi không chỉ rõ "passages" được ưu tiên hơn ở đâu. Vì khối xi lanh bao quanh trực tiếp các xi lanh (nơi sinh ra nhiệt lớn nhất), nên nó thường chứa phần lớn và quan trọng hơn của các đường dẫn nước làm mát. Do đó, đáp án A hợp lý hơn.

Câu hỏi yêu cầu tìm loại gioăng (gasket) không thuộc loại gioăng cho manifold.
- Felbestos là một loại vật liệu làm gioăng, thường được sử dụng cho gioăng manifold.
- Metal encased (gioăng bọc kim loại) là một loại gioăng manifold, có lõi làm bằng vật liệu mềm (ví dụ: amiăng, cao su tổng hợp) và được bọc bên ngoài bằng kim loại.
- Metal embossed (gioăng dập nổi kim loại) là một loại gioăng manifold, được tạo ra bằng cách dập nổi các đường gân trên bề mặt kim loại để tăng độ kín khít.
- Shimbestos không phải là một loại vật liệu hay thiết kế gioăng manifold phổ biến. Do đó, đây là đáp án không đúng.