Nguyên nhân dẫn đến hiện tượng trượt đàn hồi trong truyền động đai là?

Do quá tải.

Do tính chất đàn hồi của vật liệu làm dây đai.

Do góc ôm bánh dẫn không đủ lớn.

Do lực căng ban đầu không đủ lớn.

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Hiện tượng trượt đàn hồi trong truyền động đai xảy ra do dây đai có tính đàn hồi. Khi dây đai truyền lực, phần dây đai đi vào bánh dẫn bị kéo căng và phần dây đai đi ra khỏi bánh dẫn bị co lại. Sự giãn dài và co ngắn này không đồng đều trên toàn bộ chiều dài dây đai, dẫn đến vận tốc của dây đai thay đổi và gây ra trượt đàn hồi. Các yếu tố khác như quá tải, góc ôm không đủ lớn hoặc lực căng ban đầu không đủ lớn có thể làm tăng mức độ trượt, nhưng nguyên nhân gốc rễ vẫn là do tính đàn hồi của vật liệu làm dây đai.

700+ câu hỏi trắc nghiệm Chi tiết máy có lời giải theo từng bước - Phần 5

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 47:

Bộ truyền đai thang có đường kính bánh dẫn D1=200, đường kính bánh bị dẫn D2=630, khoảng cách trục giữa 2 bánh đai là A=900. Chiều dài dây đai của bộ truyền là? (Lấy π=3,14)

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Công thức tính chiều dài dây đai (L) của bộ truyền đai thang khi biết đường kính bánh dẫn (D1), đường kính bánh bị dẫn (D2) và khoảng cách trục (A) là:

L = 2A + (π/2) * (D1 + D2) + ( (D2 - D1)^2 ) / (4A)

Thay số vào công thức:

L = 2 * 900 + (3.14/2) * (200 + 630) + ((630 - 200)^2) / (4 * 900)
L = 1800 + 1.57 * 830 + (430^2) / 3600
L = 1800 + 1303.1 + 184900 / 3600
L = 1800 + 1303.1 + 51.36
L = 3154.46 mm

Vậy đáp án đúng là D.

Câu 48:

Ưu điểm của bộ truyền bánh răng là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Bộ truyền bánh răng có nhiều ưu điểm, trong đó ưu điểm nổi bật nhất là tỷ số truyền ổn định. Điều này có nghĩa là, với một số vòng quay nhất định của bánh răng dẫn động, bánh răng bị động sẽ luôn quay với một số vòng quay xác định, không thay đổi theo thời gian hoặc điều kiện làm việc. Các ưu điểm khác như làm việc êm, chịu va đập tốt, và giá thành rẻ không phải là ưu điểm chính hoặc không phải lúc nào cũng đúng với mọi loại bộ truyền bánh răng.

Câu 49:

Mối ghép đinh tán là:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Mối ghép đinh tán là một loại mối ghép cố định, không thể tháo rời mà không phá hủy hoặc làm hỏng các chi tiết ghép. Do đó, phương án B "Mối ghép không tháo được" là một phần đúng. Tuy nhiên, phương án C "Mối ghép tháo được nhưng làm hỏng mối ghép" cũng đúng, vì nếu cố gắng tháo mối ghép đinh tán, bạn sẽ làm hỏng đinh tán và có thể làm hỏng các chi tiết được ghép. Vì vậy, phương án D "B và C đúng" là đáp án chính xác nhất, bao hàm cả hai khía cạnh của mối ghép đinh tán.

Câu 50:

Tại sao khi tính toán thiết kế bộ truyền bánh răng không cần phải tính nhiệt còn khi tính toán thiết kế bộ truyền trục vít-bánh vít thì phải tính nhiệt?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Bộ truyền trục vít - bánh vít có hệ số ma sát lớn hơn nhiều so với bộ truyền bánh răng. Ma sát lớn sinh ra nhiệt lớn. Nhiệt độ cao có thể gây ảnh hưởng đến hiệu suất và tuổi thọ của bộ truyền, do đó cần phải tính toán kiểm tra nhiệt để đảm bảo nhiệt độ không vượt quá giới hạn cho phép. Các yếu tố khác như vận tốc trượt, tỷ số truyền, hay giá thành vật liệu không phải là nguyên nhân chính dẫn đến việc cần tính nhiệt.

Câu 1:

Bộ truyền bánh răng trụ với bw = 35 mm thì tính được σH = 480 MPa, xác định giá trị tối thiểu của chiều rộng vành răng để bộ truyền đảm bảo sức bền tiếp xúc biết [σH] = 460MPa?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Để bộ truyền bánh răng trụ đảm bảo sức bền tiếp xúc, ứng suất tiếp xúc σH phải nhỏ hơn hoặc bằng ứng suất cho phép [σH]. Trong trường hợp này, σH = 480 MPa và [σH] = 460 MPa. Vì σH > [σH], cần tăng chiều rộng vành răng (bw) để giảm σH. Ta có công thức gần đúng σH tỉ lệ nghịch với căn bậc hai của bw. Vì vậy, ta cần tìm bw mới sao cho σH mới ≤ [σH].

Ta có: (σH_new / σH_old) = sqrt(bw_old / bw_new)

Hay: σH_new = σH_old * sqrt(bw_old / bw_new)

Để σH_new = [σH], ta có:

[σH] = σH * sqrt(bw / bw_new)

460 = 480 * sqrt(35 / bw_new)

(460/480)^2 = 35 / bw_new

bw_new = 35 / (460/480)^2

bw_new = 35 / (0.9583)^2

bw_new = 35 / 0.9184

bw_new ≈ 38.11 mm

Vậy, giá trị tối thiểu của chiều rộng vành răng là 38.11 mm.

Câu 2:

Bộ truyền trục vít bánh vít có số mối ren vít z1 = 4; hệ số đường kính q = 12,5; x = 0; hệ số ma sát giữa trục vít và bánh vít là 0,08. Xác định hiệu suất lý thuyết của bộ truyền (không kể đến mất mát do ma sát trong ổ và khuấy dầu)?

Lời giải: