Máy khởi động trên ôtô được cấu tạo gồm:

Khi nhấn nút còi mà còi không kêu, có thể do một trong các nguyên nhân sau:

1. Còi hư: Bản thân còi đã bị hỏng, không thể phát ra âm thanh.
2. Cầu chì bị đứt: Cầu chì là bộ phận bảo vệ mạch điện. Nếu cầu chì bị đứt, mạch điện cấp cho còi sẽ bị ngắt, khiến còi không hoạt động.
3. Rơle còi bị hư: Rơle là một công tắc điện từ, có chức năng đóng/ngắt mạch điện cho còi. Nếu rơle bị hư, nó sẽ không thể đóng mạch điện, khiến còi không kêu.

Vì cả ba nguyên nhân trên đều có thể dẫn đến việc còi không kêu, nên đáp án "Tất cả các ý trên đều đúng" là chính xác nhất.

Hỗn hợp cháy quá loãng xảy ra khi tỉ lệ không khí/nhiên liệu quá cao. Các nguyên nhân có thể là: mức nhiên liệu trong buồng phao giảm, bộ chế hòa khí bị bẩn, bơm tăng tốc không làm việc (hoặc làm việc kém). Khi mức nhiên liệu trong buồng phao tăng, hỗn hợp sẽ giàu (nhiều nhiên liệu hơn), không phải loãng.

Động cơ làm mát không tốt có thể do nhiều nguyên nhân. Nước làm mát quá ít sẽ làm giảm khả năng tản nhiệt của hệ thống. Cánh quạt gió bị gãy sẽ làm giảm lưu lượng gió thổi qua két nước, giảm hiệu quả làm mát. Gãy cánh bơm nước sẽ làm giảm lưu lượng nước tuần hoàn trong hệ thống, dẫn đến động cơ bị nóng. Vì vậy, tất cả các ý trên đều có thể là nguyên nhân khiến động cơ làm mát không tốt.

Động cơ Diesel không sử dụng bugi đánh lửa để khởi động. Thay vào đó, động cơ Diesel sử dụng nhiệt độ cao do nén không khí trong xi lanh để đốt cháy nhiên liệu. Các yếu tố khác như không dùng bộ chế hòa khí, công suất thay đổi do lượng phun nhiên liệu và có tỉ số nén cao là đúng với động cơ Diesel.

Trên các động cơ Diesel công suất lớn, thân máy thường được chế tạo bằng gang hợp kim. Gang hợp kim có độ bền cao, chịu được áp suất và nhiệt độ lớn sinh ra trong quá trình động cơ hoạt động. Các vật liệu khác như gang xám có độ bền thấp hơn, thép tấm dễ bị biến dạng, và nhôm hợp kim không chịu được nhiệt độ cao.