Mất lửa máy 1 của động cơ điều khiển đánh lửa điện tử trực tiếp (kiểu DIS) là do?

Tín hiệu IGT (Ignition Trigger Signal) là tín hiệu điều khiển đánh lửa điện tử, được ECU (Electronic Control Unit) sử dụng để điều khiển thời điểm đánh lửa. Tín hiệu IGF (Ignition Feedback Signal) là tín hiệu phản hồi về việc đánh lửa có thành công hay không. Tín hiệu VC là điện áp cấp cho cảm biến.

Hệ thống ETCS-I (Electronic Throttle Control System – Intelligent) sử dụng cảm biến vị trí bướm ga để ECU động cơ biết được vị trí bướm ga hiện tại và điều khiển bướm ga điện tử cho phù hợp. Khi mạch cảm biến này bị hư hỏng, ECU sẽ phát hiện điện áp bất thường. Để đảm bảo an toàn và khả năng vận hành tối thiểu, ECU sẽ bật đèn báo lỗi (check engine), cắt dòng điện đến motor điều khiển bướm ga, chuyển sang chế độ hoạt động hạn chế. Ở chế độ này, công suất động cơ sẽ giảm đáng kể, nhưng xe vẫn có thể di chuyển được đến nơi sửa chữa. Các phương án còn lại không mô tả đúng cách hệ thống ETCS-I hoạt động khi gặp lỗi cảm biến vị trí bướm ga.

Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) đo nhiệt độ của không khí đi vào động cơ. ECU (Bộ điều khiển động cơ) sử dụng thông tin này để điều chỉnh thời gian phun nhiên liệu. Khi nhiệt độ khí nạp thấp, không khí đặc hơn, cần nhiều nhiên liệu hơn để duy trì tỷ lệ hòa khí lý tưởng. Do đó, ECU sẽ tăng thời gian phun nhiên liệu. Ngược lại, khi nhiệt độ khí nạp cao, không khí loãng hơn, cần ít nhiên liệu hơn, và ECU sẽ giảm thời gian phun nhiên liệu. Phương án 3 sai vì cảm biến nhiệt độ khí nạp không trực tiếp điều chỉnh lượng không khí. Phương án 4 sai vì cảm biến nhiệt độ khí nạp có ảnh hưởng đến tỉ lệ nhiên liệu.

Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) có vai trò quan trọng trong việc cung cấp thông tin về nhiệt độ của không khí đi vào động cơ cho ECU (bộ điều khiển động cơ). Dựa vào thông tin này, ECU sẽ điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào và thời điểm đánh lửa sao cho phù hợp. Nếu cảm biến IAT bị hỏng, ECU sẽ nhận được tín hiệu sai lệch, dẫn đến việc điều chỉnh nhiên liệu và thời điểm đánh lửa không chính xác. Điều này có thể gây ra các vấn đề như động cơ khó khởi động (đặc biệt là khi trời lạnh), hiệu suất động cơ giảm, hoặc tiêu hao nhiên liệu tăng. Các phương án khác không mô tả chính xác hoặc đầy đủ các ảnh hưởng của việc hư hỏng cảm biến nhiệt độ khí nạp.

Cảm biến lưu lượng khí nạp loại dây nhiệt (MAF - Hot Wire) có chức năng chính là đo lượng không khí đi vào động cơ. Tín hiệu này được gửi đến ECU (Engine Control Unit - Bộ điều khiển động cơ). ECU sử dụng thông tin này để tính toán lượng nhiên liệu cần thiết để duy trì tỷ lệ hòa khí tối ưu (thường là 14.7:1 cho động cơ xăng). Dựa vào đó, ECU sẽ điều chỉnh thời gian phun nhiên liệu để đảm bảo hiệu suất và giảm thiểu khí thải.

Phương án 1 sai vì ECU không điều khiển góc đánh lửa sớm dựa trên tín hiệu từ cảm biến MAF một cách trực tiếp. Góc đánh lửa sớm thường được điều chỉnh dựa trên nhiều yếu tố khác, bao gồm tốc độ động cơ, tải trọng và nhiệt độ.

Phương án 3 sai vì cảm biến MAF đo lưu lượng khí nạp, không phải áp suất chân không.

Phương án 4 sai vì ECU không điều khiển góc phun sớm, mà là thời gian phun (độ rộng xung phun). Góc phun sớm là một yếu tố thiết kế của hệ thống phun nhiên liệu.