Hư hỏng mạch cảm biến vị trí bướm ga của hệ thống điều khiển bướm ga thông minh ETCS-I (Electronic Throttle Control System – Intelligent)?

Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) đo nhiệt độ của không khí đi vào động cơ. ECU (Bộ điều khiển động cơ) sử dụng thông tin này để điều chỉnh thời gian phun nhiên liệu. Khi nhiệt độ khí nạp thấp, không khí đặc hơn, cần nhiều nhiên liệu hơn để duy trì tỷ lệ hòa khí lý tưởng. Do đó, ECU sẽ tăng thời gian phun nhiên liệu. Ngược lại, khi nhiệt độ khí nạp cao, không khí loãng hơn, cần ít nhiên liệu hơn, và ECU sẽ giảm thời gian phun nhiên liệu. Phương án 3 sai vì cảm biến nhiệt độ khí nạp không trực tiếp điều chỉnh lượng không khí. Phương án 4 sai vì cảm biến nhiệt độ khí nạp có ảnh hưởng đến tỉ lệ nhiên liệu.

Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) có vai trò quan trọng trong việc cung cấp thông tin về nhiệt độ của không khí đi vào động cơ cho ECU (bộ điều khiển động cơ). Dựa vào thông tin này, ECU sẽ điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào và thời điểm đánh lửa sao cho phù hợp. Nếu cảm biến IAT bị hỏng, ECU sẽ nhận được tín hiệu sai lệch, dẫn đến việc điều chỉnh nhiên liệu và thời điểm đánh lửa không chính xác. Điều này có thể gây ra các vấn đề như động cơ khó khởi động (đặc biệt là khi trời lạnh), hiệu suất động cơ giảm, hoặc tiêu hao nhiên liệu tăng. Các phương án khác không mô tả chính xác hoặc đầy đủ các ảnh hưởng của việc hư hỏng cảm biến nhiệt độ khí nạp.

Cảm biến lưu lượng khí nạp loại dây nhiệt (MAF - Hot Wire) có chức năng chính là đo lượng không khí đi vào động cơ. Tín hiệu này được gửi đến ECU (Engine Control Unit - Bộ điều khiển động cơ). ECU sử dụng thông tin này để tính toán lượng nhiên liệu cần thiết để duy trì tỷ lệ hòa khí tối ưu (thường là 14.7:1 cho động cơ xăng). Dựa vào đó, ECU sẽ điều chỉnh thời gian phun nhiên liệu để đảm bảo hiệu suất và giảm thiểu khí thải.

Phương án 1 sai vì ECU không điều khiển góc đánh lửa sớm dựa trên tín hiệu từ cảm biến MAF một cách trực tiếp. Góc đánh lửa sớm thường được điều chỉnh dựa trên nhiều yếu tố khác, bao gồm tốc độ động cơ, tải trọng và nhiệt độ.

Phương án 3 sai vì cảm biến MAF đo lưu lượng khí nạp, không phải áp suất chân không.

Phương án 4 sai vì ECU không điều khiển góc phun sớm, mà là thời gian phun (độ rộng xung phun). Góc phun sớm là một yếu tố thiết kế của hệ thống phun nhiên liệu.

Mã lỗi P0100 chỉ ra sự cố trong mạch của cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF). Cảm biến MAF có chức năng đo lượng khí đi vào động cơ, và mã lỗi này cho thấy rằng ECU (bộ điều khiển động cơ) đang nhận được tín hiệu không chính xác từ cảm biến này. Do đó, cần kiểm tra và sửa chữa tại vị trí cảm biến lưu lượng khí nạp, đặc biệt là loại dây nhiệt.

Điện áp cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) kiểu dây nhiệt thường dao động trong khoảng 0,5 - 2,4 vôn khi động cơ hoạt động ở chế độ cầm chừng và nhiệt độ khí nạp nằm trong khoảng 20 - 80 độ C. Điện áp này thay đổi tùy thuộc vào nhiệt độ khí nạp, với điện áp thấp hơn tương ứng với nhiệt độ cao hơn và ngược lại. Các giá trị khác (1-5V, 3.5-5.5V, 4.5-5.5V) không phù hợp với phạm vi điện áp thông thường của cảm biến IAT kiểu dây nhiệt trong điều kiện hoạt động này.