Không được bồi thường khi tàu đâm va với:

Để xác định trường hợp không được bồi thường khi tàu đâm va, chúng ta cần phân tích bản chất của khái niệm "đâm va" và các quy định về bồi thường trong hàng hải. 1. **Dàn khoan (Oil rig):** Việc tàu đâm va vào dàn khoan (một công trình cố định hoặc nổi trên biển) được gọi là "allision" hoặc "collision" tùy theo thuật ngữ pháp lý, nhưng đều là sự va chạm giữa tàu và một vật thể khác. Trong trường hợp này, nếu tàu gây hư hại cho dàn khoan hoặc bị hư hại do dàn khoan, các quy định về trách nhiệm và bồi thường (thường thông qua bảo hiểm hoặc trách nhiệm pháp lý) sẽ được áp dụng. Do đó, có khả năng bồi thường. 2. **Băng (Ice):** Tàu đâm va vào băng (như tảng băng trôi, băng đá) là một mối nguy hiểm phổ biến trên biển và được coi là "nguy hiểm của biển" (peril of the sea). Hư hại cho tàu do va chạm với băng thường được bảo hiểm thân tàu và máy móc (Hull and Machinery insurance) chi trả, miễn là không do lỗi cố ý hoặc sơ suất nghiêm trọng của chủ tàu. Như vậy, tàu vẫn có thể được bồi thường cho chính mình trong trường hợp này. Về mặt pháp lý, đây không phải là một vụ "đâm va" giữa hai tàu hoặc tàu với công trình gây ra trách nhiệm pháp lý cho bên thứ ba, nhưng vẫn liên quan đến bồi thường cho thiệt hại của tàu. 3. **Tàu khác (Another ship):** Đây là trường hợp "đâm va" kinh điển nhất trong hàng hải. Khi hai hoặc nhiều tàu va chạm với nhau, các quy định về trách nhiệm và bồi thường theo luật hàng hải quốc tế và quốc gia được áp dụng rất chặt chẽ. Việc bồi thường cho thiệt hại của các tàu liên quan và hàng hóa trên tàu là bắt buộc dựa trên mức độ lỗi của mỗi bên. Do đó, chắc chắn có bồi thường trong trường hợp này. 4. **Nước (Water):** Một con tàu hoạt động trên môi trường nước. Việc nói rằng tàu "đâm va" với nước là không chính xác về mặt ngữ nghĩa trong bối cảnh pháp lý hoặc bảo hiểm liên quan đến bồi thường. Tàu không thể va chạm với nước như một thực thể gây ra thiệt hại và đòi bồi thường cho sự va chạm đó. Mọi thiệt hại do tác động của nước (ví dụ: sóng lớn, bão, nước tràn vào tàu) đều được xếp vào loại "nguy hiểm của biển" hoặc "rủi ro tự nhiên", không phải là "đâm va" theo nghĩa gây ra trách nhiệm hoặc bồi thường trực tiếp cho hành động va chạm với "nước" như một vật cản. Do đó, đây là trường hợp không có khái niệm "bồi thường khi tàu đâm va với nước" bởi vì sự va chạm này không xảy ra theo cách mà luật pháp và bảo hiểm định nghĩa. **Kết luận:** Trong các phương án đưa ra, tàu không thể "đâm va" với "Nước" để phát sinh yêu cầu bồi thường theo cách mà các vụ va chạm với các vật thể khác (tàu, dàn khoan, băng) sẽ làm. Các thiệt hại liên quan đến nước là do các yếu tố khác như thời tiết, không phải do "đâm va" trực tiếp với môi trường nước.