Khi hở mạch, hỏng cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ có hiện tượng?

Sơ đồ khối hệ thống điều khiển phun xăng điện tử bao gồm các bộ phận chính sau: 1. Các cảm biến: Thu thập thông tin về trạng thái hoạt động của động cơ và môi trường. 2. Bộ điều khiển trung tâm ECU (Engine Control Unit): Xử lý thông tin từ các cảm biến và đưa ra lệnh điều khiển. 3. Các cơ cấu chấp hành: Thực hiện các lệnh điều khiển từ ECU, ví dụ như điều khiển thời gian phun xăng, góc đánh lửa, v.v. Vậy, hệ thống có tổng cộng 3 bộ phận chính.

Để xác định một động cơ là phun xăng trực tiếp hay gián tiếp, cách chính xác nhất là dựa vào vị trí của vòi phun. Ở động cơ phun xăng trực tiếp, vòi phun được đặt trực tiếp vào buồng đốt, phun nhiên liệu trực tiếp vào xi-lanh. Trong khi đó, ở động cơ phun xăng gián tiếp, vòi phun được đặt ở đường nạp, phun nhiên liệu vào đường nạp trước khi nó đi vào xi-lanh. Do đó, đáp án đúng là "Dựa vào vị trí của vòi phun.". Các yếu tố khác như áp suất phun, đặc điểm động cơ và tài liệu có thể cung cấp thông tin hữu ích, nhưng vị trí vòi phun là dấu hiệu trực quan và rõ ràng nhất để phân biệt hai loại động cơ này.

Áp suất của vòi phun xăng loại trực tiếp thường nằm trong khoảng 35 - 50 kg/cm2. Điều này là do hệ thống phun xăng trực tiếp yêu cầu áp suất cao hơn so với phun xăng gián tiếp để phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt, nơi có áp suất cao hơn nhiều.

Khi động cơ hoạt động không tải hoặc ở tốc độ chậm, ECU (Engine Control Unit - Bộ điều khiển động cơ) sẽ thực hiện nhiều điều chỉnh để đảm bảo động cơ hoạt động ổn định và hiệu quả. Việc hiệu chỉnh này bao gồm điều chỉnh quá trình phun xăng (thời gian phun, lượng xăng), và thay đổi góc đánh lửa sớm để phù hợp với điều kiện hoạt động. Các yếu tố khác như hỗn hợp khí, lượng xăng cũng được điều chỉnh nhưng phương án 2 bao hàm đầy đủ và chính xác nhất các hiệu chỉnh chính.