Áp suất của vòi phun xăng loại trực tiếp có trị số?

Khi động cơ hoạt động không tải hoặc ở tốc độ chậm, ECU (Engine Control Unit - Bộ điều khiển động cơ) sẽ thực hiện nhiều điều chỉnh để đảm bảo động cơ hoạt động ổn định và hiệu quả. Việc hiệu chỉnh này bao gồm điều chỉnh quá trình phun xăng (thời gian phun, lượng xăng), và thay đổi góc đánh lửa sớm để phù hợp với điều kiện hoạt động. Các yếu tố khác như hỗn hợp khí, lượng xăng cũng được điều chỉnh nhưng phương án 2 bao hàm đầy đủ và chính xác nhất các hiệu chỉnh chính.

Cảm biến kích nổ thường có 2 dây. Một dây là dây tín hiệu gửi về ECU, dây còn lại là dây mass.

Hệ thống EGR (Exhaust Gas Recirculation - Tuần hoàn khí xả) được sử dụng để giảm lượng khí thải NOx bằng cách đưa một phần khí xả trở lại đường nạp. Lượng khí xả tuần hoàn thường được điều chỉnh bằng van EGR. Van EGR có thể được điều khiển bằng nhiều phương pháp khác nhau, trong đó có sử dụng bộ điều chỉnh chân không. Bộ điều chỉnh chân không sẽ điều khiển độ mở của van EGR, từ đó điều chỉnh lượng khí xả được tuần hoàn. Các phương pháp điều chỉnh khác như 'Điều chỉnh bướm ga Diesel' hoặc 'Điều chỉnh chân ga' không trực tiếp kiểm soát lượng khí xả tuần hoàn trong hệ thống EGR.

Bộ đo lưu lượng khí nạp (MAF sensor) được sử dụng để đo lượng không khí đi vào động cơ. Thông tin này rất quan trọng để ECU (Engine Control Unit - hộp điều khiển động cơ) tính toán lượng nhiên liệu cần phun, đảm bảo tỷ lệ hòa khí tối ưu cho quá trình đốt cháy. Do đó, đáp án đúng là "Báo về hộp giá trị bằng khối lượng không khí".

Trong mạch đấu kim phun xăng loại đấu theo nhóm, các kim phun được điều khiển phun đồng thời theo từng nhóm, thường là hai kim phun một lúc. Điều này khác với việc phun lần lượt từng kim một hoặc phun theo trình tự cụ thể cho từng xi-lanh.