Khi hệ thống lạnh hoạt động bình thường thì áp suất trên đường ống cao áp là:

Thời gian để máy đo khí thải động cơ xăng tự động phân tích khí xả thường là sau 10 giây.

Câu hỏi này liên quan đến quy định về tần số nháy của đèn tín hiệu. Theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2019, đèn tín hiệu giao thông (bao gồm cả đèn vàng nhấp nháy) thường có tần số nháy nằm trong khoảng 50 đến 120 lần mỗi phút. Do đó, đáp án chính xác nhất là phương án 2.

Khi ráp séc măng vào pít tông, cần đặc biệt chú ý đến các yếu tố sau:

1. Thứ tự: Các séc măng khác nhau có vị trí lắp đặt khác nhau trên pít tông (séc măng khí trên cùng, séc măng khí thứ hai, séc măng dầu). Việc lắp sai thứ tự sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu suất và độ bền của động cơ.
2. Chiều: Mỗi séc măng có một mặt trên và mặt dưới, được thiết kế để hoạt động hiệu quả nhất theo một hướng nhất định. Lắp ngược chiều có thể làm giảm khả năng làm kín và tăng mức tiêu thụ dầu.
3. Khe hở miệng: Khe hở miệng séc măng (khoảng hở giữa hai đầu của séc măng khi nó được lắp vào xi lanh) cần phải nằm trong phạm vi quy định. Khe hở quá nhỏ có thể gây kẹt séc măng khi động cơ nóng lên, trong khi khe hở quá lớn sẽ làm giảm khả năng làm kín.
4. Chia miệng séc măng: Các miệng của séc măng phải được bố trí so le nhau xung quanh pít tông, để tránh tạo thành đường thông dầu trực tiếp từ buồng đốt xuống các-te. Việc chia miệng séc măng giúp tối ưu hóa khả năng làm kín và giảm thiểu sự tiêu thụ dầu.

Do đó, phương án "Thứ tự, chiều, khe hở miệng và chia miệng giữa các séc măng" là đáp án đầy đủ và chính xác nhất.

Trong động cơ đốt trong, trục cam điều khiển việc đóng mở các van nạp và van xả. Để đảm bảo các van này mở và đóng đúng thời điểm so với chuyển động của piston (do trục khuỷu điều khiển), trục cam phải quay với tốc độ chính xác so với trục khuỷu.

Trong động cơ 4 thì, trục khuỷu quay hai vòng cho mỗi chu kỳ hoạt động (nạp, nén, nổ, xả), trong khi trục cam chỉ cần quay một vòng để hoàn thành việc đóng mở các van cho tất cả các xi-lanh. Vì vậy, tỉ số truyền giữa bánh răng cốt máy (trục khuỷu) và bánh răng cốt cam là 1:2. Điều này có nghĩa là trục khuỷu quay hai vòng thì trục cam quay một vòng.