Khi đèn pha sáng thì:

Hiện tượng đèn xi nhan (báo rẽ) chớp chậm hoặc không chớp có thể do nhiều nguyên nhân. Rơle báo rẽ là bộ phận điều khiển nhịp chớp của đèn, nếu rơle bị hỏng, đèn sẽ không chớp đúng nhịp. Việc sử dụng bóng đèn không đúng loại (ví dụ, công suất không phù hợp) cũng có thể gây ra hiện tượng này. Ngoài ra, nếu dây dẫn điện bị tiếp xúc kém, dòng điện sẽ không ổn định, dẫn đến đèn chớp không đều hoặc không chớp. Vì vậy, tất cả các ý trên đều có thể là nguyên nhân.

Trong hệ thống lạnh (ví dụ, điều hòa không khí), quạt gió có nhiệm vụ thổi không khí qua dàn lạnh để làm lạnh không khí và sau đó phân phối không khí lạnh này vào không gian cần làm mát. Khi điều khiển quạt gió ở mức "Hi" (High), điều này có nghĩa là quạt đang hoạt động ở tốc độ cao nhất để tối đa hóa lưu lượng không khí và do đó, làm lạnh nhanh hơn và hiệu quả hơn. Các mức tốc độ khác như "Medium" (trung bình) hoặc "Low" (thấp) sẽ có lưu lượng gió ít hơn.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các dấu hiệu của hệ thống lạnh khi bị thừa ga hoặc giải nhiệt kém.

* Áp suất cao cả hai vùng: Khi hệ thống lạnh thừa ga, lượng ga lớn sẽ chiếm thể tích trong hệ thống, dẫn đến áp suất ở cả vùng cao áp và hạ áp đều tăng lên. Giải nhiệt giàn nóng kém cũng làm tăng áp suất cao áp.
* Quan sát ở mắt ga không có bọt: Mắt ga (sight glass) dùng để quan sát trạng thái của ga lỏng. Nếu hệ thống hoạt động bình thường, ga lỏng sẽ không có bọt. Tuy nhiên, nếu thừa ga hoặc giải nhiệt kém, ga có thể không hóa lỏng hoàn toàn, gây ra bọt ở mắt ga (nhưng đây không phải là dấu hiệu *không có* bọt).
* Lạnh yếu: Thừa ga hoặc giải nhiệt kém đều có thể làm giảm hiệu suất làm lạnh, dẫn đến tình trạng lạnh yếu.

Vì cả ba dấu hiệu (áp suất cao, có thể có bọt hoặc không tùy trường hợp và lạnh yếu) đều có thể xuất hiện khi hệ thống lạnh thừa ga hoặc giải nhiệt kém, nên phương án "Cả 3 trường hợp trên đều đúng" là chính xác nhất.

Câu hỏi này liên quan đến quy định về sai lệch lực phanh trên cùng một trục khi kiểm tra xe. Theo quy định, sai lệch lực phanh giữa hai bánh xe trên cùng một trục không được vượt quá một giới hạn nhất định để đảm bảo an toàn khi phanh. Phương án đúng phải thể hiện giới hạn này. Trong các lựa chọn, phương án 'Không được lớn hơn 25%' phản ánh đúng quy định về sai lệch lực phanh cho phép.

Khi supáp hút không kín, khí nén trong quá trình nén của động cơ sẽ bị rò rỉ ngược trở lại đường nạp (cửa hút). Điều này là do supáp không đóng kín hoàn toàn, tạo ra một khe hở để khí có thể thoát ra. Các phương án khác không chính xác vì khí không lọt xuống cácte hoặc chỉ qua thân và ống dẫn hướng supáp một cách đáng kể trong trường hợp supáp không kín.