Khi bật đèn xinhan, đèn chớp quá chậm hoặc không chớp là do:

Trong hệ thống lạnh (ví dụ, điều hòa không khí), quạt gió có nhiệm vụ thổi không khí qua dàn lạnh để làm lạnh không khí và sau đó phân phối không khí lạnh này vào không gian cần làm mát. Khi điều khiển quạt gió ở mức "Hi" (High), điều này có nghĩa là quạt đang hoạt động ở tốc độ cao nhất để tối đa hóa lưu lượng không khí và do đó, làm lạnh nhanh hơn và hiệu quả hơn. Các mức tốc độ khác như "Medium" (trung bình) hoặc "Low" (thấp) sẽ có lưu lượng gió ít hơn.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các dấu hiệu của hệ thống lạnh khi bị thừa ga hoặc giải nhiệt kém.

* Áp suất cao cả hai vùng: Khi hệ thống lạnh thừa ga, lượng ga lớn sẽ chiếm thể tích trong hệ thống, dẫn đến áp suất ở cả vùng cao áp và hạ áp đều tăng lên. Giải nhiệt giàn nóng kém cũng làm tăng áp suất cao áp.
* Quan sát ở mắt ga không có bọt: Mắt ga (sight glass) dùng để quan sát trạng thái của ga lỏng. Nếu hệ thống hoạt động bình thường, ga lỏng sẽ không có bọt. Tuy nhiên, nếu thừa ga hoặc giải nhiệt kém, ga có thể không hóa lỏng hoàn toàn, gây ra bọt ở mắt ga (nhưng đây không phải là dấu hiệu *không có* bọt).
* Lạnh yếu: Thừa ga hoặc giải nhiệt kém đều có thể làm giảm hiệu suất làm lạnh, dẫn đến tình trạng lạnh yếu.

Vì cả ba dấu hiệu (áp suất cao, có thể có bọt hoặc không tùy trường hợp và lạnh yếu) đều có thể xuất hiện khi hệ thống lạnh thừa ga hoặc giải nhiệt kém, nên phương án "Cả 3 trường hợp trên đều đúng" là chính xác nhất.

Câu hỏi này liên quan đến quy định về sai lệch lực phanh trên cùng một trục khi kiểm tra xe. Theo quy định, sai lệch lực phanh giữa hai bánh xe trên cùng một trục không được vượt quá một giới hạn nhất định để đảm bảo an toàn khi phanh. Phương án đúng phải thể hiện giới hạn này. Trong các lựa chọn, phương án 'Không được lớn hơn 25%' phản ánh đúng quy định về sai lệch lực phanh cho phép.

Khi supáp hút không kín, khí nén trong quá trình nén của động cơ sẽ bị rò rỉ ngược trở lại đường nạp (cửa hút). Điều này là do supáp không đóng kín hoàn toàn, tạo ra một khe hở để khí có thể thoát ra. Các phương án khác không chính xác vì khí không lọt xuống cácte hoặc chỉ qua thân và ống dẫn hướng supáp một cách đáng kể trong trường hợp supáp không kín.

Khi xylanh bị mài mòn, khe hở giữa piston và xylanh tăng lên, dẫn đến:
- Khó khởi động động cơ vì áp suất nén giảm.
- Công suất động cơ giảm do rò rỉ khí cháy.
- Tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn để bù đắp cho công suất bị mất.
- Động cơ nhả nhiều khói trắng (do dầu bôi trơn lọt vào buồng đốt và bị đốt cháy) hoặc khói đen (do nhiên liệu cháy không hết vì thiếu oxy).

Như vậy, tất cả các hiện tượng trên đều là dấu hiệu của xylanh bị mài mòn. Tuy nhiên, khói trắng đặc trưng hơn cho việc dầu lọt vào buồng đốt, còn khói đen đặc trưng hơn cho việc nhiên liệu cháy không hết. Các đáp án khác đều đúng nhưng không đầy đủ bằng đáp án kết hợp tất cả các hiện tượng. Trong trường hợp này, đáp án đúng nhất là đáp án bao gồm các hiện tượng khởi động khó, công suất giảm, và tiêu hao nhiên liệu.