Giá trị điện áp tại VTA – mass của cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính là?

Cảm biến vị trí bướm ga thường sử dụng một biến trở (potentiometer) để đo góc mở của bướm ga. Biến trở này có ba chân: VC (điện áp nguồn), VTA (tín hiệu điện áp thay đổi theo góc mở), và E2 (mass/ground). Khi góc mở bướm ga tăng lên:

- Điện áp tại VTA (so với E2) sẽ tăng lên vì con trượt của biến trở di chuyển về phía VC, làm tăng tỷ lệ điện áp giữa VTA và E2 so với điện áp tổng giữa VC và E2.
- Giá trị điện trở giữa VC và VTA giảm dần, và giá trị điện trở giữa VTA và E2 tăng dần.

Do đó, tất cả các ý trên đều đúng.

Tín hiệu IGF (Ignition Feedback) trên xe Toyota là tín hiệu phản hồi về ECU động cơ để xác nhận rằng quá trình đánh lửa đã diễn ra thành công. Nếu ECU không nhận được tín hiệu IGF, nó có thể ngừng phun xăng để tránh tình trạng động cơ bị ngập xăng. Do đó, tín hiệu IGF liên quan mật thiết đến việc điều khiển phun xăng.

Áp suất nhiên liệu trong ống phân phối của hệ thống phun nhiên liệu Diesel điện tử Common Rail thường nằm trong khoảng từ 1500 đến 2000 bar. Áp suất cao này đảm bảo nhiên liệu được phun tơi và mịn, giúp quá trình cháy diễn ra hiệu quả hơn, từ đó cải thiện hiệu suất động cơ và giảm lượng khí thải. Các hệ thống Common Rail đời mới có thể đạt áp suất cao hơn nữa.

Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) có chức năng đo nhiệt độ của không khí đi vào động cơ. Dựa trên tín hiệu này, ECU (bộ điều khiển động cơ) sẽ điều chỉnh thời điểm đánh lửa sớm. Khi nhiệt độ khí nạp thấp, mật độ khí nạp tăng, ECU sẽ điều chỉnh tăng góc đánh lửa sớm hơn để đốt cháy hoàn toàn hỗn hợp khí và nhiên liệu, giúp tăng công suất động cơ và giảm lượng khí thải. Ngược lại, khi nhiệt độ khí nạp cao, ECU sẽ giảm góc đánh lửa sớm để tránh hiện tượng kích nổ. Vì vậy, đáp án đúng là "Nhiệt độ khí nạp thấp, điều chỉnh tăng góc đánh lửa sớm hơn".

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về phương pháp kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT sensor).

* Phương án 1: Mô tả chính xác phương pháp kiểm tra thông thường bằng cách thay đổi nhiệt độ và đo sự thay đổi điện trở, sau đó so sánh với bảng thông số kỹ thuật. Đây là một phương pháp kiểm tra trực tiếp và hiệu quả.
* Phương án 2: Kiểm tra ECU và dây dẫn là một phần của quá trình chẩn đoán, nhưng không trực tiếp kiểm tra cảm biến.
* Phương án 3: Đo điện áp tại chân cảm biến cũng là một bước kiểm tra, nhưng cần kết hợp với việc thay đổi nhiệt độ để đánh giá chính xác.
* Phương án 4: Vì phương án 2 và 3 chưa đủ để kết luận hư hỏng cảm biến một cách chính xác nên phương án này sai.

Vậy, phương án 1 là chính xác nhất vì mô tả đầy đủ và chi tiết cách kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp.