Tín hiệu phản hồi IGF (xe Toyota) gửi về ECU động cơ?

Áp suất nhiên liệu trong ống phân phối của hệ thống phun nhiên liệu Diesel điện tử Common Rail thường nằm trong khoảng từ 1500 đến 2000 bar. Áp suất cao này đảm bảo nhiên liệu được phun tơi và mịn, giúp quá trình cháy diễn ra hiệu quả hơn, từ đó cải thiện hiệu suất động cơ và giảm lượng khí thải. Các hệ thống Common Rail đời mới có thể đạt áp suất cao hơn nữa.

Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) có chức năng đo nhiệt độ của không khí đi vào động cơ. Dựa trên tín hiệu này, ECU (bộ điều khiển động cơ) sẽ điều chỉnh thời điểm đánh lửa sớm. Khi nhiệt độ khí nạp thấp, mật độ khí nạp tăng, ECU sẽ điều chỉnh tăng góc đánh lửa sớm hơn để đốt cháy hoàn toàn hỗn hợp khí và nhiên liệu, giúp tăng công suất động cơ và giảm lượng khí thải. Ngược lại, khi nhiệt độ khí nạp cao, ECU sẽ giảm góc đánh lửa sớm để tránh hiện tượng kích nổ. Vì vậy, đáp án đúng là "Nhiệt độ khí nạp thấp, điều chỉnh tăng góc đánh lửa sớm hơn".

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về phương pháp kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT sensor).

* Phương án 1: Mô tả chính xác phương pháp kiểm tra thông thường bằng cách thay đổi nhiệt độ và đo sự thay đổi điện trở, sau đó so sánh với bảng thông số kỹ thuật. Đây là một phương pháp kiểm tra trực tiếp và hiệu quả.
* Phương án 2: Kiểm tra ECU và dây dẫn là một phần của quá trình chẩn đoán, nhưng không trực tiếp kiểm tra cảm biến.
* Phương án 3: Đo điện áp tại chân cảm biến cũng là một bước kiểm tra, nhưng cần kết hợp với việc thay đổi nhiệt độ để đánh giá chính xác.
* Phương án 4: Vì phương án 2 và 3 chưa đủ để kết luận hư hỏng cảm biến một cách chính xác nên phương án này sai.

Vậy, phương án 1 là chính xác nhất vì mô tả đầy đủ và chi tiết cách kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp.

Cảm biến lưu lượng khí kiểu dây nhiệt (MAF) có kích thước nhỏ gọn hơn so với các loại khác. Tuy nhiên, dây nhiệt rất nhạy cảm với bụi bẩn và dầu, dễ bị nhiễm bẩn, làm giảm độ chính xác của cảm biến. Việc vệ sinh cảm biến này cần cẩn thận, tránh dùng vật cứng (như chổi) mà nên dùng khí nén để thổi bụi. Chi phí sửa chữa và thay thế cảm biến MAF không hề rẻ. Vì vậy, đáp án đúng nhất là phương án 3.

Cảm biến lưu lượng khí kiểu dây nhiệt (Hot-wire MAF sensor) thường được đặt ở vị trí mà nó có thể đo chính xác lượng không khí đi vào động cơ. Vị trí này thường là trên bầu lọc không khí hoặc trên đường nạp trước bướm ga. Việc đặt trước bướm ga giúp cảm biến đo được tổng lượng không khí nạp vào, không bị ảnh hưởng bởi sự thay đổi áp suất sau bướm ga.