Giá trị điện áp tại VTA – mass của cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính là?

Khi cảm biến nhiệt độ nước làm mát bị hở mạch, ECU (Engine Control Unit) sẽ không nhận được tín hiệu từ cảm biến. ECU sẽ hiểu rằng nhiệt độ nước làm mát đang ở mức rất thấp (ví dụ, dưới -40°C). Để bảo vệ động cơ và đảm bảo khả năng khởi động, ECU sẽ phun nhiên liệu rất đậm để làm giàu hỗn hợp khí-nhiên liệu. Điều này có thể dẫn đến tình trạng ngợp xăng, khiến động cơ khó hoặc không thể nổ máy. Đồng thời, đèn check engine sẽ bật sáng để báo hiệu sự cố.

Sơ đồ khối hệ thống điều khiển phun xăng điện tử bao gồm các bộ phận chính sau: 1. Các cảm biến: Thu thập thông tin về trạng thái hoạt động của động cơ và môi trường. 2. Bộ điều khiển trung tâm ECU (Engine Control Unit): Xử lý thông tin từ các cảm biến và đưa ra lệnh điều khiển. 3. Các cơ cấu chấp hành: Thực hiện các lệnh điều khiển từ ECU, ví dụ như điều khiển thời gian phun xăng, góc đánh lửa, v.v. Vậy, hệ thống có tổng cộng 3 bộ phận chính.

Để xác định một động cơ là phun xăng trực tiếp hay gián tiếp, cách chính xác nhất là dựa vào vị trí của vòi phun. Ở động cơ phun xăng trực tiếp, vòi phun được đặt trực tiếp vào buồng đốt, phun nhiên liệu trực tiếp vào xi-lanh. Trong khi đó, ở động cơ phun xăng gián tiếp, vòi phun được đặt ở đường nạp, phun nhiên liệu vào đường nạp trước khi nó đi vào xi-lanh. Do đó, đáp án đúng là "Dựa vào vị trí của vòi phun.". Các yếu tố khác như áp suất phun, đặc điểm động cơ và tài liệu có thể cung cấp thông tin hữu ích, nhưng vị trí vòi phun là dấu hiệu trực quan và rõ ràng nhất để phân biệt hai loại động cơ này.

Áp suất của vòi phun xăng loại trực tiếp thường nằm trong khoảng 35 - 50 kg/cm2. Điều này là do hệ thống phun xăng trực tiếp yêu cầu áp suất cao hơn so với phun xăng gián tiếp để phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt, nơi có áp suất cao hơn nhiều.