Cảm biến nhiệt độ khí nạp hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm theo nhiệt độ khí nạp?

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về phương pháp kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT sensor).

* Phương án 1: Mô tả chính xác phương pháp kiểm tra thông thường bằng cách thay đổi nhiệt độ và đo sự thay đổi điện trở, sau đó so sánh với bảng thông số kỹ thuật. Đây là một phương pháp kiểm tra trực tiếp và hiệu quả.
* Phương án 2: Kiểm tra ECU và dây dẫn là một phần của quá trình chẩn đoán, nhưng không trực tiếp kiểm tra cảm biến.
* Phương án 3: Đo điện áp tại chân cảm biến cũng là một bước kiểm tra, nhưng cần kết hợp với việc thay đổi nhiệt độ để đánh giá chính xác.
* Phương án 4: Vì phương án 2 và 3 chưa đủ để kết luận hư hỏng cảm biến một cách chính xác nên phương án này sai.

Vậy, phương án 1 là chính xác nhất vì mô tả đầy đủ và chi tiết cách kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp.

Cảm biến lưu lượng khí kiểu dây nhiệt (MAF) có kích thước nhỏ gọn hơn so với các loại khác. Tuy nhiên, dây nhiệt rất nhạy cảm với bụi bẩn và dầu, dễ bị nhiễm bẩn, làm giảm độ chính xác của cảm biến. Việc vệ sinh cảm biến này cần cẩn thận, tránh dùng vật cứng (như chổi) mà nên dùng khí nén để thổi bụi. Chi phí sửa chữa và thay thế cảm biến MAF không hề rẻ. Vì vậy, đáp án đúng nhất là phương án 3.

Cảm biến lưu lượng khí kiểu dây nhiệt (Hot-wire MAF sensor) thường được đặt ở vị trí mà nó có thể đo chính xác lượng không khí đi vào động cơ. Vị trí này thường là trên bầu lọc không khí hoặc trên đường nạp trước bướm ga. Việc đặt trước bướm ga giúp cảm biến đo được tổng lượng không khí nạp vào, không bị ảnh hưởng bởi sự thay đổi áp suất sau bướm ga.

Giá trị điện áp tại VTA (Voltage Throttle Angle) - mass của cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính thường nằm trong khoảng 0,8 - 4,9 vôn khi bướm ga đóng hoàn toàn đến mở hoàn toàn. Điện áp này thay đổi tuyến tính theo góc mở của bướm ga.

Khi cảm biến nhiệt độ nước làm mát bị hở mạch, ECU (Engine Control Unit) sẽ không nhận được tín hiệu từ cảm biến. ECU sẽ hiểu rằng nhiệt độ nước làm mát đang ở mức rất thấp (ví dụ, dưới -40°C). Để bảo vệ động cơ và đảm bảo khả năng khởi động, ECU sẽ phun nhiên liệu rất đậm để làm giàu hỗn hợp khí-nhiên liệu. Điều này có thể dẫn đến tình trạng ngợp xăng, khiến động cơ khó hoặc không thể nổ máy. Đồng thời, đèn check engine sẽ bật sáng để báo hiệu sự cố.