Giá trị điện áp cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây nhiệt khi bật khóa và khi hoạt động cầm chừng?

Cảm biến áp suất chân không đường nạp (MAP sensor) được sử dụng để đo áp suất chân không trong đường ống nạp của động cơ. Áp suất này thay đổi theo tải của động cơ và vị trí bướm ga. Vị trí thích hợp nhất để lắp đặt cảm biến MAP là sau bướm ga (downstream of the throttle body) hoặc lân cận đường nạp có ống nối với đường nạp, nơi áp suất chân không thay đổi rõ rệt nhất khi bướm ga đóng mở. Điều này cho phép ECU (Electronic Control Unit) xác định chính xác tải của động cơ và điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào cho phù hợp.

Cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính thường có điện áp đầu ra dao động trong một phạm vi nhất định khi bướm ga di chuyển từ vị trí đóng hoàn toàn đến vị trí mở hoàn toàn. Điện áp này thường nằm trong khoảng từ 0,8V đến khoảng 4,9V hoặc 5V. Các dải điện áp khác được liệt kê không phù hợp với các giá trị điển hình của cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính.

Cảm biến vị trí bướm ga thường sử dụng một biến trở (potentiometer) để đo góc mở của bướm ga. Biến trở này có ba chân: VC (điện áp nguồn), VTA (tín hiệu điện áp thay đổi theo góc mở), và E2 (mass/ground). Khi góc mở bướm ga tăng lên:

- Điện áp tại VTA (so với E2) sẽ tăng lên vì con trượt của biến trở di chuyển về phía VC, làm tăng tỷ lệ điện áp giữa VTA và E2 so với điện áp tổng giữa VC và E2.
- Giá trị điện trở giữa VC và VTA giảm dần, và giá trị điện trở giữa VTA và E2 tăng dần.

Do đó, tất cả các ý trên đều đúng.

Tín hiệu IGF (Ignition Feedback) trên xe Toyota là tín hiệu phản hồi về ECU động cơ để xác nhận rằng quá trình đánh lửa đã diễn ra thành công. Nếu ECU không nhận được tín hiệu IGF, nó có thể ngừng phun xăng để tránh tình trạng động cơ bị ngập xăng. Do đó, tín hiệu IGF liên quan mật thiết đến việc điều khiển phun xăng.

Áp suất nhiên liệu trong ống phân phối của hệ thống phun nhiên liệu Diesel điện tử Common Rail thường nằm trong khoảng từ 1500 đến 2000 bar. Áp suất cao này đảm bảo nhiên liệu được phun tơi và mịn, giúp quá trình cháy diễn ra hiệu quả hơn, từ đó cải thiện hiệu suất động cơ và giảm lượng khí thải. Các hệ thống Common Rail đời mới có thể đạt áp suất cao hơn nữa.