Đường kính ký hiệu d2, D2, trong mối ghép ren gọi đường kính:

Trong.

Danh nghĩa.

Trung bình.

Tất cả đều sai.

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Đường kính d2 và D2 trong mối ghép ren là đường kính trung bình. Đường kính trung bình là khoảng cách giữa các cạnh của ren ở hai phía đối diện của trục ren hoặc lỗ ren, và nó đóng vai trò quan trọng trong việc tính toán độ bền và khả năng chịu tải của mối ghép ren.

700+ câu hỏi trắc nghiệm Chi tiết máy có lời giải theo từng bước - Phần 3

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 13:

Mối ghép ren dùng trong các chi tiết ghép chịu tải trọng nhỏ và va đập ít thì ren thường làm bằng vật liệu gì?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Trong các mối ghép ren chịu tải trọng nhỏ và va đập ít, vật liệu thường được sử dụng là thép ít hoặc vừa cacbon. Các loại thép này có độ bền vừa phải, dễ gia công và giá thành hợp lý, phù hợp với yêu cầu của các ứng dụng không đòi hỏi độ bền quá cao.

A. Đúng. Thép ít hoặc vừa cacbon là lựa chọn phù hợp cho mối ghép ren chịu tải trọng nhỏ và va đập ít.

B. Sai. Thép cacbon chất lượng tốt thường được sử dụng cho các ứng dụng chịu tải trọng và va đập lớn hơn.

C. Sai. Thép hợp kim được dùng khi cần độ bền và khả năng chống mài mòn cao.

D. Sai. Có một đáp án đúng là A.

Câu 14:

Trong truyền động trục vít – bánh vít, trục vít có các dạng sau:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Trong truyền động trục vít – bánh vít, trục vít có ba dạng chính thường gặp là: trục vít thân khai, trục vít Acsimet (Archimedes), và trục vít Convolute. Các dạng trục vít khác như hình vuông, hình thang, tam giác ít được sử dụng trong truyền động trục vít – bánh vít do đặc tính và hiệu quả truyền động không cao bằng. Do đó, đáp án B là chính xác nhất.

Câu 15:

Cho bộ truyền trục vít – bánh vít có: m=2, Z1=1, q=5. Xác định đường kính vòng chân ren trục vít df1?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Công thức tính đường kính vòng chân ren trục vít df1: df1 = d1 - 2.366m = m*q - 2.366m = 5*m - 2.366m = (5-2.366)*m = 2.634*m = 2.634*1 = 2.634 mm. Vậy không có đáp án đúng.

Câu 16:

Để bộ truyền trục vít – bánh vít không bị hiện tượng dính răng thì:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Hiện tượng dính răng xảy ra khi bề mặt răng của trục vít và bánh vít tiếp xúc với nhau dưới áp suất và nhiệt độ cao, dẫn đến sự ma sát lớn và có thể gây ra sự dính chặt. Để tránh hiện tượng này, có một số biện pháp sau:

* Sử dụng kim loại màu để làm vành răng bánh vít: Kim loại màu (ví dụ: đồng thau, bronz) có hệ số ma sát thấp hơn so với thép, giúp giảm ma sát và nhiệt độ tại vùng tiếp xúc, từ đó giảm nguy cơ dính răng.
* Chọn dầu bôi trơn thích hợp: Dầu bôi trơn tạo một lớp màng mỏng giữa các bề mặt tiếp xúc, giảm ma sát và làm mát. Chọn dầu có độ nhớt và phụ gia phù hợp với điều kiện làm việc của bộ truyền.

Vì vậy, đáp án D là chính xác nhất vì bao gồm cả hai biện pháp trên.

Câu 17:

Trong bộ truyền đai giảm tốc, khi thay đổi chỉ 1 trong các thông số a, d1 và u, giải pháp nào có thể tăng góc ôm trên bánh chủ động:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Trong bộ truyền đai giảm tốc, bánh chủ động là bánh nhỏ hơn. Góc ôm trên bánh chủ động càng lớn thì khả năng truyền lực càng tốt, tránh trượt đai. Ta xét từng phương án:

* A. Tăng đường kính bánh đai d1: Tăng đường kính bánh chủ động (d1) sẽ làm tăng góc ôm trên bánh chủ động. Điều này là do khi d1 tăng, độ cong của bánh chủ động giảm, giúp đai tiếp xúc với bánh xe lâu hơn.

* B. Tăng khoảng cách trục a: Tăng khoảng cách trục (a) giữa hai bánh đai sẽ làm tăng chiều dài đai, và cũng làm tăng góc ôm trên cả hai bánh đai, đặc biệt là bánh chủ động có đường kính nhỏ hơn.

* C. Tăng tỉ số truyền u: Tăng tỉ số truyền (u) đồng nghĩa với việc bánh bị động lớn hơn so với bánh chủ động. Điều này không trực tiếp làm tăng góc ôm trên bánh chủ động, nhưng gián tiếp làm cho sự thay đổi về đường kính d1 và a có ảnh hưởng lớn hơn đến góc ôm trên bánh chủ động.

Vì cả ba phương án đều có thể làm tăng góc ôm trên bánh chủ động, đáp án đúng là D.

Câu 18:

Khi ghép hai hay nhiều chi tiết máy và nhóm tiết máy lại với nhau để tạo thành một đơn vị kết cấu và lắp ghép thì ta được:

Lời giải: