Để bộ truyền trục vít – bánh vít không bị hiện tượng dính răng thì:

Trong bộ truyền đai giảm tốc, bánh chủ động là bánh nhỏ hơn. Góc ôm trên bánh chủ động càng lớn thì khả năng truyền lực càng tốt, tránh trượt đai. Ta xét từng phương án:

* A. Tăng đường kính bánh đai d1: Tăng đường kính bánh chủ động (d1) sẽ làm tăng góc ôm trên bánh chủ động. Điều này là do khi d1 tăng, độ cong của bánh chủ động giảm, giúp đai tiếp xúc với bánh xe lâu hơn.

* B. Tăng khoảng cách trục a: Tăng khoảng cách trục (a) giữa hai bánh đai sẽ làm tăng chiều dài đai, và cũng làm tăng góc ôm trên cả hai bánh đai, đặc biệt là bánh chủ động có đường kính nhỏ hơn.

* C. Tăng tỉ số truyền u: Tăng tỉ số truyền (u) đồng nghĩa với việc bánh bị động lớn hơn so với bánh chủ động. Điều này không trực tiếp làm tăng góc ôm trên bánh chủ động, nhưng gián tiếp làm cho sự thay đổi về đường kính d1 và a có ảnh hưởng lớn hơn đến góc ôm trên bánh chủ động.

Vì cả ba phương án đều có thể làm tăng góc ôm trên bánh chủ động, đáp án đúng là D.

Theo định nghĩa, khi ghép hai hay nhiều chi tiết máy và nhóm tiết máy lại với nhau để tạo thành một đơn vị kết cấu và lắp ghép hoàn chỉnh, ta được một bộ phận máy. Chi tiết máy là phần tử đơn lẻ không thể tháo rời mà không phá hỏng, nhóm tiết máy là tập hợp các chi tiết máy, còn máy là một hệ thống hoàn chỉnh gồm nhiều bộ phận máy hoạt động cùng nhau.

Then hoa là một loại then đặc biệt, trong đó mayơ và trục được ghép nối thông qua các răng của trục lồng vào rãnh trên mayơ. Điểm đặc biệt của then hoa là các then này được chế tạo liền trục, tạo thành một khối thống nhất và chịu lực tốt hơn so với các loại then khác. Vì vậy, cả hai phát biểu A và B đều đúng, dẫn đến phương án C là đáp án chính xác nhất.

Răng mối ghép then hoa (spline) thường có profile (hình dạng mặt cắt ngang) là hình chữ nhật. Các profile khác như thân khai, tam giác và hypoid ít được sử dụng hơn trong ứng dụng này. Do đó, đáp án A là chính xác nhất.