Trong truyền động trục vít – bánh vít, trục vít có các dạng sau:

Công thức tính đường kính vòng chân ren trục vít df1: df1 = d1 - 2.366m = m*q - 2.366m = 5*m - 2.366m = (5-2.366)*m = 2.634*m = 2.634*1 = 2.634 mm. Vậy không có đáp án đúng.

Hiện tượng dính răng xảy ra khi bề mặt răng của trục vít và bánh vít tiếp xúc với nhau dưới áp suất và nhiệt độ cao, dẫn đến sự ma sát lớn và có thể gây ra sự dính chặt. Để tránh hiện tượng này, có một số biện pháp sau:

* Sử dụng kim loại màu để làm vành răng bánh vít: Kim loại màu (ví dụ: đồng thau, bronz) có hệ số ma sát thấp hơn so với thép, giúp giảm ma sát và nhiệt độ tại vùng tiếp xúc, từ đó giảm nguy cơ dính răng.
* Chọn dầu bôi trơn thích hợp: Dầu bôi trơn tạo một lớp màng mỏng giữa các bề mặt tiếp xúc, giảm ma sát và làm mát. Chọn dầu có độ nhớt và phụ gia phù hợp với điều kiện làm việc của bộ truyền.

Vì vậy, đáp án D là chính xác nhất vì bao gồm cả hai biện pháp trên.

Trong bộ truyền đai giảm tốc, bánh chủ động là bánh nhỏ hơn. Góc ôm trên bánh chủ động càng lớn thì khả năng truyền lực càng tốt, tránh trượt đai. Ta xét từng phương án:

* A. Tăng đường kính bánh đai d1: Tăng đường kính bánh chủ động (d1) sẽ làm tăng góc ôm trên bánh chủ động. Điều này là do khi d1 tăng, độ cong của bánh chủ động giảm, giúp đai tiếp xúc với bánh xe lâu hơn.

* B. Tăng khoảng cách trục a: Tăng khoảng cách trục (a) giữa hai bánh đai sẽ làm tăng chiều dài đai, và cũng làm tăng góc ôm trên cả hai bánh đai, đặc biệt là bánh chủ động có đường kính nhỏ hơn.

* C. Tăng tỉ số truyền u: Tăng tỉ số truyền (u) đồng nghĩa với việc bánh bị động lớn hơn so với bánh chủ động. Điều này không trực tiếp làm tăng góc ôm trên bánh chủ động, nhưng gián tiếp làm cho sự thay đổi về đường kính d1 và a có ảnh hưởng lớn hơn đến góc ôm trên bánh chủ động.

Vì cả ba phương án đều có thể làm tăng góc ôm trên bánh chủ động, đáp án đúng là D.

Theo định nghĩa, khi ghép hai hay nhiều chi tiết máy và nhóm tiết máy lại với nhau để tạo thành một đơn vị kết cấu và lắp ghép hoàn chỉnh, ta được một bộ phận máy. Chi tiết máy là phần tử đơn lẻ không thể tháo rời mà không phá hỏng, nhóm tiết máy là tập hợp các chi tiết máy, còn máy là một hệ thống hoàn chỉnh gồm nhiều bộ phận máy hoạt động cùng nhau.