Điều nào là đúng với cảm biến lưu lượng khí kiểu dây nhiệt MAF (Mass Air Flow).

Điện áp cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây nhiệt (MAF sensor) thường có giá trị khoảng 1-2.3 vôn khi bật khóa điện và động cơ ở chế độ không tải (cầm chừng). Giá trị này sẽ thay đổi khi lưu lượng khí nạp thay đổi theo tốc độ và tải của động cơ. Các giá trị khác không phù hợp với điện áp tiêu chuẩn của cảm biến MAF kiểu dây nhiệt trong điều kiện hoạt động cầm chừng.

Cảm biến áp suất chân không đường nạp (MAP sensor) được sử dụng để đo áp suất chân không trong đường ống nạp của động cơ. Áp suất này thay đổi theo tải của động cơ và vị trí bướm ga. Vị trí thích hợp nhất để lắp đặt cảm biến MAP là sau bướm ga (downstream of the throttle body) hoặc lân cận đường nạp có ống nối với đường nạp, nơi áp suất chân không thay đổi rõ rệt nhất khi bướm ga đóng mở. Điều này cho phép ECU (Electronic Control Unit) xác định chính xác tải của động cơ và điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào cho phù hợp.

Cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính thường có điện áp đầu ra dao động trong một phạm vi nhất định khi bướm ga di chuyển từ vị trí đóng hoàn toàn đến vị trí mở hoàn toàn. Điện áp này thường nằm trong khoảng từ 0,8V đến khoảng 4,9V hoặc 5V. Các dải điện áp khác được liệt kê không phù hợp với các giá trị điển hình của cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính.

Cảm biến vị trí bướm ga thường sử dụng một biến trở (potentiometer) để đo góc mở của bướm ga. Biến trở này có ba chân: VC (điện áp nguồn), VTA (tín hiệu điện áp thay đổi theo góc mở), và E2 (mass/ground). Khi góc mở bướm ga tăng lên:

- Điện áp tại VTA (so với E2) sẽ tăng lên vì con trượt của biến trở di chuyển về phía VC, làm tăng tỷ lệ điện áp giữa VTA và E2 so với điện áp tổng giữa VC và E2.
- Giá trị điện trở giữa VC và VTA giảm dần, và giá trị điện trở giữa VTA và E2 tăng dần.

Do đó, tất cả các ý trên đều đúng.

Tín hiệu IGF (Ignition Feedback) trên xe Toyota là tín hiệu phản hồi về ECU động cơ để xác nhận rằng quá trình đánh lửa đã diễn ra thành công. Nếu ECU không nhận được tín hiệu IGF, nó có thể ngừng phun xăng để tránh tình trạng động cơ bị ngập xăng. Do đó, tín hiệu IGF liên quan mật thiết đến việc điều khiển phun xăng.