Cánh bất đối xứng có hệ số lực nâng bằng 0 tại góc tới bằng:

A. 0o

B. 15o

C. Tuỳ biên dạng cánh

D. 20o

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Cánh bất đối xứng (cánh có mặt cắt không đối xứng) tạo ra lực nâng ngay cả khi góc tới bằng 0 độ. Góc tới mà tại đó hệ số lực nâng bằng 0 là một giá trị âm, phụ thuộc vào hình dạng cụ thể của cánh. Do đó, đáp án A (0 độ) không chính xác. Các đáp án B (15 độ) và D (20 độ) cũng không chính xác vì giá trị này phụ thuộc vào hình dạng cánh. Đáp án C (Tuỳ biên dạng cánh) là đáp án chính xác nhất vì góc tới mà tại đó hệ số lực nâng bằng 0 phụ thuộc vào hình dạng mặt cắt của cánh.

100+ câu hỏi trắc nghiệm Khí động lực học có đáp án chuẩn xác kèm lời giải - Phần 3

38 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 14:

Đường dây cung của một cánh (chord cánh) là một đường chạy từ:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Đường dây cung cánh (chord cánh) là một đường thẳng tưởng tượng nối liền mép trước (leading edge) và mép sau (trailing edge) của cánh máy bay. Nó là một tham số quan trọng trong thiết kế khí động học của cánh, ảnh hưởng đến lực nâng và lực cản. Do đó, đáp án D là chính xác.

Câu 15:

Tâm áp suất là:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Tâm áp suất là điểm mà tại đó, nếu ta đặt một lực duy nhất bằng tổng hợp tất cả các áp lực tác dụng lên vật, thì mômen của lực này sẽ bằng 0. Nói cách khác, đó là điểm đặt của lực tổng hợp áp suất.

Câu 16:

Công thức tính hệ số lực nâng trên cánh là:

Cl=L/q*s

Lời giải:

Đáp án đúng: undefined

Công thức tính hệ số lực nâng (Cl) được định nghĩa là: Cl = L / (q * S), trong đó: - L là lực nâng, - q là áp suất động (dynamic pressure) hay 1/2 * rho * V^2 (rho là mật độ không khí, V là vận tốc), - S là diện tích cánh. Vậy công thức Cl=L/q*s là đúng.

Câu 17:

Các nhân tố ảnh hướng đến lực nâng và lực cản:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Lực nâng và lực cản tác dụng lên cánh máy bay (hoặc bất kỳ vật thể nào chuyển động trong chất lưu) phụ thuộc vào nhiều yếu tố. - **Hình dạng và kích thước cánh (A):** Hình dạng khí động học của cánh (ví dụ: biên dạng cánh) ảnh hưởng trực tiếp đến cách dòng khí chảy qua cánh, từ đó ảnh hưởng đến sự phân bố áp suất và do đó ảnh hưởng đến lực nâng và lực cản. Kích thước cánh (diện tích bề mặt) cũng quan trọng vì nó quyết định diện tích mà dòng khí tác dụng lên. - **Vận tốc dòng khí tới cánh (B):** Vận tốc của dòng khí so với cánh có ảnh hưởng rất lớn đến cả lực nâng và lực cản. Lực nâng thường tỉ lệ với bình phương vận tốc, nghĩa là khi vận tốc tăng gấp đôi, lực nâng tăng gấp bốn. Lực cản cũng tăng theo vận tốc. - **Đặc tính lưu chất (C):** Các đặc tính của chất lưu (ví dụ: không khí) như khối lượng riêng (density) và độ nhớt (viscosity) ảnh hưởng đến lực tác dụng lên cánh. Khối lượng riêng cao hơn có nghĩa là có nhiều phân tử không khí va chạm vào cánh hơn, làm tăng cả lực nâng và lực cản. Độ nhớt ảnh hưởng đến ma sát giữa không khí và bề mặt cánh, từ đó ảnh hưởng đến lực cản. Vì cả ba yếu tố trên đều ảnh hưởng đến lực nâng và lực cản, đáp án đúng là D.

Câu 18:

Hiện tượng mất lực nâng là

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Hiện tượng mất lực nâng (stall) xảy ra khi góc tới (angle of attack - A.o.A.) của cánh máy bay vượt quá một giá trị tới hạn. Khi đó, dòng khí lưu động trên bề mặt cánh bị tách lớp, tạo ra xoáy lớn, làm giảm đáng kể lực nâng và tăng lực cản. Do đó, đáp án C là chính xác nhất.

Câu 19:

Đặc tính của dòng khí đi qua bề mặt cánh là:

Lời giải: