Lực nào có xu hướng kéo tàu bay xuống:

Lực đẩy

Lực cản

Trọng lực

Lực nâng

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Trọng lực là lực hút của Trái Đất tác dụng lên mọi vật thể, có xu hướng kéo vật thể xuống phía tâm Trái Đất. Vì vậy, trong trường hợp của tàu bay, trọng lực có xu hướng kéo tàu bay xuống.

100+ câu hỏi trắc nghiệm Khí động lực học có đáp án chuẩn xác kèm lời giải - Phần 3

38 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 24:

Parasite drag bao gồm:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Parasite drag (lực cản ký sinh) là một thành phần của tổng lực cản tác dụng lên máy bay, bao gồm các lực cản không tạo ra lực nâng. Nó được chia thành ba loại chính:

1. Form drag (lực cản hình dạng): Lực cản này sinh ra do hình dạng của vật thể. Các vật thể có hình dạng khí động học tốt sẽ có form drag nhỏ hơn.
2. Skin friction drag (lực cản ma sát bề mặt): Lực cản này sinh ra do ma sát giữa bề mặt vật thể và không khí chuyển động xung quanh nó. Bề mặt càng nhẵn thì skin friction drag càng nhỏ.
3. Interference drag (lực cản giao thoa): Lực cản này sinh ra khi các luồng không khí giao thoa với nhau, ví dụ như tại các điểm nối giữa cánh và thân máy bay.

Dựa vào định nghĩa trên, đáp án đúng là C.

Câu 25:

Profile drag bao gồm:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Profile drag (lực cản biên dạng) là tổng của skin friction drag (lực cản ma sát bề mặt) và form drag (lực cản hình dạng). Skin friction drag phát sinh do ma sát của không khí lên bề mặt vật thể. Form drag phát sinh do sự khác biệt áp suất giữa mặt trước và mặt sau của vật thể, gây ra bởi hình dạng của vật thể đó. Do đó, đáp án A là chính xác nhất.

Câu 26:

Một tàu bay bay đường dài với vận tốc 180 m/s tại độ cao 10.000 m. Biết khối lượng riêng là 0.412 kg/m3. Khối lượng và diện tích cánh lần lượt là 7.500 kg và 35 m2. Gia tốc trọng trường g = 10 m/s2. Hệ số lực cản là 0.015. Hệ số lực nâng max là 1.54. Trọng lực và áp suất động của tàu bay lần lượt là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu 27:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Vận tốc stall (vận tốc mất lực nâng) là vận tốc tối thiểu mà tàu bay có thể duy trì bay ổn định. Nó được tính bằng công thức:

v_stall = sqrt((2*m*g)/(ρ*S*C_Lmax))

Trong đó:

* m là khối lượng tàu bay (7500 kg)
* g là gia tốc trọng trường (10 m/s^2)
* ρ là khối lượng riêng của không khí (0.412 kg/m^3)
* S là diện tích cánh (35 m^2)
* C_Lmax là hệ số lực nâng tối đa (1.54)

Thay số vào, ta được:

v_stall = sqrt((2 * 7500 * 10) / (0.412 * 35 * 1.54)) ≈ 82.2 m/s

Vậy đáp án đúng là C.

Câu 28:

Hiện tượng stall được xác định theo:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Hiện tượng stall (mất tốc độ) xảy ra khi góc tấn (góc tới) của cánh máy bay vượt quá một giá trị tới hạn. Khi góc tấn tăng lên, luồng không khí bắt đầu tách khỏi bề mặt trên của cánh, làm giảm đáng kể lực nâng và tăng lực cản. Đến một góc tấn nhất định (góc tới hạn), luồng khí tách hoàn toàn, dẫn đến mất lực nâng đột ngột, gây ra hiện tượng stall. Do đó, stall được xác định bởi góc tới, chứ không phải vận tốc, lực nâng hay lực cản trực tiếp. Mặc dù vận tốc có ảnh hưởng đến góc tấn cần thiết để đạt đến stall, nhưng bản thân stall được định nghĩa bằng góc tới vượt quá giới hạn.

Câu 29:

Aspect ratio của cánh có giá trị 8: 1, nghĩa là:

Lời giải: