Profile drag bao gồm:

Profile Drag = Skin friction Drag + Form Drag

Profile Drag = Skin friction Drag + induced Drag

Profile Drag = induced Drag + Form Drag

Profile Drag = induced Drag + Interference Drag

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Profile drag (lực cản biên dạng) là tổng của skin friction drag (lực cản ma sát bề mặt) và form drag (lực cản hình dạng). Skin friction drag phát sinh do ma sát của không khí lên bề mặt vật thể. Form drag phát sinh do sự khác biệt áp suất giữa mặt trước và mặt sau của vật thể, gây ra bởi hình dạng của vật thể đó. Do đó, đáp án A là chính xác nhất.

100+ câu hỏi trắc nghiệm Khí động lực học có đáp án chuẩn xác kèm lời giải - Phần 3

38 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 26:

Một tàu bay bay đường dài với vận tốc 180 m/s tại độ cao 10.000 m. Biết khối lượng riêng là 0.412 kg/m3. Khối lượng và diện tích cánh lần lượt là 7.500 kg và 35 m2. Gia tốc trọng trường g = 10 m/s2. Hệ số lực cản là 0.015. Hệ số lực nâng max là 1.54. Trọng lực và áp suất động của tàu bay lần lượt là:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu 27:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Vận tốc stall (vận tốc mất lực nâng) là vận tốc tối thiểu mà tàu bay có thể duy trì bay ổn định. Nó được tính bằng công thức:

v_stall = sqrt((2*m*g)/(ρ*S*C_Lmax))

Trong đó:

* m là khối lượng tàu bay (7500 kg)
* g là gia tốc trọng trường (10 m/s^2)
* ρ là khối lượng riêng của không khí (0.412 kg/m^3)
* S là diện tích cánh (35 m^2)
* C_Lmax là hệ số lực nâng tối đa (1.54)

Thay số vào, ta được:

v_stall = sqrt((2 * 7500 * 10) / (0.412 * 35 * 1.54)) ≈ 82.2 m/s

Vậy đáp án đúng là C.

Câu 28:

Hiện tượng stall được xác định theo:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Hiện tượng stall (mất tốc độ) xảy ra khi góc tấn (góc tới) của cánh máy bay vượt quá một giá trị tới hạn. Khi góc tấn tăng lên, luồng không khí bắt đầu tách khỏi bề mặt trên của cánh, làm giảm đáng kể lực nâng và tăng lực cản. Đến một góc tấn nhất định (góc tới hạn), luồng khí tách hoàn toàn, dẫn đến mất lực nâng đột ngột, gây ra hiện tượng stall. Do đó, stall được xác định bởi góc tới, chứ không phải vận tốc, lực nâng hay lực cản trực tiếp. Mặc dù vận tốc có ảnh hưởng đến góc tấn cần thiết để đạt đến stall, nhưng bản thân stall được định nghĩa bằng góc tới vượt quá giới hạn.

Câu 29:

Aspect ratio của cánh có giá trị 8: 1, nghĩa là:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Aspect ratio (AR), hay còn gọi là hệ số hình dạng của cánh, được định nghĩa là tỷ lệ giữa bình phương sải cánh (b) và diện tích cánh (S): AR = b² / S.

Nếu AR = 8, tức là b² / S = 8. Điều này có nghĩa là sải cánh bình phương chia cho diện tích cánh bằng 8. Phương án C thể hiện đúng mối quan hệ này.

Câu 30:

Nếu trọng lượng tàu bay tăng, lực cản cảm ứng (induced drag) tại một vận tốc cố định sẽ:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Lực cản cảm ứng (induced drag) tỉ lệ thuận với bình phương hệ số lực nâng (CL^2) và tỉ lệ nghịch với hệ số sải cánh (πeAR). Khi trọng lượng tàu bay tăng lên, để duy trì độ cao và vận tốc, lực nâng cần thiết phải tăng. Để lực nâng tăng, hệ số lực nâng (CL) phải tăng. Vì lực cản cảm ứng tỉ lệ thuận với CL^2, nên khi CL tăng, lực cản cảm ứng cũng tăng. Do đó, đáp án đúng là C.

Câu 31:

Nếu trọng lượng tàu bay giảm, lực cản cảm ứng (induced drag) tại mộm tvận tốc cố định sẽ:

Lời giải: